Automovilismo: F1, GP2, WTCC, WRC, etc.

Resultados GP Hungría

2008-08-03T20:45:00.000+02:00

Pos	No	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiem./Retir.	Clas.	Pts
1	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	70	1:37:27.067	2	10
2	12	Timo Glock	Toyota	70	+11.0 segs	5	8
3	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	70	+16.8 segs	6	6
4	5	Fernando Alonso	Renault	70	+21.6 segs	7	5
5	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	70	+23.0 segs	1	4
6	6	Nelsinho Piquet	Renault	70	+32.2 segs	10	3
7	11	Jarno Trulli	Toyota	70	+36.4 segs	9	2
8	4	Robert Kubica	BMW Sauber	70	+48.3 segs	4	1
9	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	70	+58.8 segs	8
10	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	70	+67.7 segs	15
11	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	70	+70.4 segs	13
12	16	Jenson Button	Honda	69	+1 Vuelta	12
13	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	69	+1 Vuelta	16
14	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	69	+1 Vuelta	14
15	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	69	+1 Vuelta	18
16	17	Rubens Barrichello	Honda	68	+2 Vueltas	17
17	2	Felipe Massa	Ferrari	67	Motor	3
18	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	67	+3 Vueltas	19
Ret	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	62	+8 Vueltas	20
Ret	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	22	+48 Vueltas	11

Datos obtenidos de http://formula1.com

Parrilla de salida GP Hungría

2008-08-02T17:09:00.001+02:00

1º LEWIS HAMILTON	3º HEIKKI KOVALAINEN
2º FELIPE MASSA	4º ROBERT KUBICA
5º TIMO GLOCK	6º KIMI RAIKKONEN
7º FERNANDO ALONSO	8º MARK WEBBER
9º JARNO TRULLI	10º NELSINHO PIQUET
11º SEBASTIAN VETTEL	12º JENSON BUTTON
13º DAVID COULTHARD	14º SEBASTIAN BOURDAIS
15º NICKO ROSBERG	16º NICK HEIDFELD
17º KAZUKI NAKAJIMA	18º RUBENS BARRICHELLO
19ºGIANCARLO FISICHELLA	20º ADRIAN SUTIL

Kovalainen en McLaren hasta 2009

2008-07-31T12:38:00.004+02:00

El equipo con sede en Woking acaba de confirmar que se renueva el contrato del finlandés para otro año más. El comunicado lo han hecho desde el circuito de Hungaroring, y se cree que se ha hecho para acallar los rumores de su marcha el año que viene.

El contrato de Heikki era de un año, pero con la opción de renovarse por un año más si todos lo directivos estaban de acuerdo.

El director ejecutivo de McLaren, Martin Whismarsh dijo lo siguiente: "Le dimos la bienvenida a Heikki a principios de año. Está contratado y competirá con nosotros durante la temporada 2009"

Fuente: http://www.thef1.com

Briatore sospecha de que no se cumple el reglamento

2008-07-30T13:43:00.005+02:00

Flavio Briatore cree que no todos los equipos actúan de la misma manera ante la norma de congelación de motores, el jefe de Renault, en la reunión entre escuderías que se desarrolló en Maranello el martes, dijo que Renault paró completamente el desarrollo de sus motores, mientras que otros equipos prefirieron seguir otro camino y están realizando pequeñas mejoras para conseguir un poco más de fiabilidad en sus propulsores.

El italiano no se refirió a ningún equipo en particular, pero es curioso que estas declaraciones se hagan justo después de que la FIA comience la investigación de motores en la F1.

Fuente: http://www.thef1.com

Empresa alemana compra la estructura de Super Aguri

2008-07-30T12:38:00.003+02:00

La empresa alemana Formtech de construcción y diseño de herramientas se quiere involucrar en el mundo de la F1 mediante la compra del material del malogrado equipo de Fórmula1 Super Aguri.

Esta compañía dará trabajo a antiguos empleados de este equipo para aprovechar su experiencia, según un comunicado del director Franz Hilmer: "Vamos a darle empleo a unas cuantas personas que trabajaban antes en Super Aguri que están experimentadas en el campo del diseño y fabricación de los materiales compuestos".

La estructura de Super Aguri fue comprada el martes y la idea es revenderla cuando alguien esté interesado en el negocio

Fuente: http://www.thef1.com

Flavio Briatore confía en la continuidad de Alonso

2008-07-29T16:59:00.002+02:00

El italiano, en recientes declaraciones, ha expresado que cree que seguirá viendo al asturiano vestido con los colores del equipo francés durante la temporada que viene. A pesar de los rumores que colocan a Alonso en una escudería de nivel superior, Flavio cree que el español está haciendo un gran trabajo y que debería continuar en el equipo. Según declaraciones suyas en una reunión en Maranello, Briatore dijo lo siguiente: "Creo que se quedará. Está compitiendo realmente bien; ha perdido muchos puntos. Tenemos menos de lo que merecemos"

Daños en el coche de Glock

2008-07-29T09:58:00.004+02:00

Los daños que sufría su Toyota se empezaron a sufrir en Silverstone, donde Timo tuvo algunos problemas y pequeños daños que hicieron que su suspensión trasera derecha no aguantara más a la salida de la curva "Sudkurve".

Toyota, antes de cada carrera realiza pruebas en los componentes de la carrera anterior para intentar detectar qué piezas están en perfecto estado para poderlas reutilizar en la siguiente carrera, aunque en este caso, algún fallo debieron cometer. Según los directivos del equipo, en la revisión todo fue normal y no detectaron nada, pero que se compromenten en revisar todo el sistema de pruebas para evitar que se repita esta situación.

Así son los pilotos

2008-07-28T14:48:00.019+02:00

Así son los pilotos de Fórmula 1

Resultados Premio Gordo 2009

Os voy a mostrar algunos datos realmente interesantes acerca de los pilotos que conforman la parrilla en 2008 (incluyendo a los pilotos de Super Aguri). Las estadísticas que os enseñaré están actualizadas hasta antes del Gran Premio de Hungría (3/8/08). Los datos están lo mas contrastados que he podido, pero si algún dato está incorrecto, no duden en decirlo.

Grandes premios disputados

La experiencia es un grado en esto de la Fórmula Uno, porque cada temporada y cada carrera, los pilotos algo más de experiencia. El rey en la experiencia es sin lugar a dudas, el carismático brasileño Rubens Barrichello, que lleva disputando carreras desde principios de los años '90, otros pilotos que necesitan jubilación son el escocés David Coulthard, que debutó para suplir la muerte de Senna, y Giancarlo Fisichella.

Es tal la cantidad de carreras que ha corrido Barrichello, que es el piloto más "experto" de la historia de la F1.

Porcentaje de abandonos

Lo peor que le puede pasar a un piloto durante el transcurso de una carrera es que tenga que abandonar antes de tiempo, ya sea por una avería mecánica, por un error de pilotaje o por culpa de otro piloto. Aquí os muestro el porcentaje de abandonos que tienen los pilotos de la parrilla del 2008. Es curioso como Hamilton y Kovalainen tienen un porcentaje de abandonos bajísimo, debido a los dos únicos abandonos que han sufrido, por el contrario, son demoledores los datos referidos a pilotos como Nelson Piquet o Adrian Sutil, pilotos que afrontan las carreras con la idea de cambiar el concepto de que tienen la mitad de posibilidades de terminar la carrera.

Estado civil

El ritmo de vida que tienen los participantes del mundial hace que les sea complicado establecer una relación sentimental estable, porque están continuamente viajando. No en vano, la mitad de la parrilla está soltera, y la otra mitad, o tienen novia o están casados. También se decía por ahí, que cuando un piloto tenía un hijo, perdía una décima por vuelta, porque ya dejaban de arriesgar tanto, pues esta máxima no es más que una invención de alguien, porque Nick Heidfeld y Jarno Trulli tienen dos hijos, y están en los mejores momentos de su carrera deportiva, aunque en otros casos si se dá esta regla, pero creo que no es más que una simple coincidencia, es el caso, por ejemplo de Fisichella y Barrichello, pilotos venidos a menos (aunque en el caso de Fisico, nunca ha estado en lo más alto).

PILOTOS CON HIJOS
Nombre	Nº Hijos
Rubens Barrichello	2
Giancarlo Fisichella	2
Nick Heidfeld	2
Jarno Trulli	2
Takuma Sato	1
Sébastien Bourdais	1

Salarios

La verdad, estos hombres no son precisamente mileuristas, ni tendrán problemas para llegar a fin de mes. Lo mínimo que cobra un piloto es un millón de dólares netos por temporada, más la publicidad que hagan por su cuenta, y primas por resultados. Adrian Sutil y Nelson Piquet Jr. no es que se puedan quejar del dinero que cobran, pero también deben sentirse un poco incómodos al ser los que menos cobran. En lado opuesto están Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, que son los mejor pagados.

Hay un escalón enorme entre los sueldos de los pilotos, entre Raikkonen y Alonso, se llevan 1/3 de todo el dinero que se gastan los equipos en pagar a sus corredores. Para hacerse una idea, mientras que Nelson Piquet cobra un millón cada año (que todo indica que sólo va a ser uno), Fernando cobra 28 millones, las diferencias son brutales.

datos ofrecidos en dólares americanos (USD)

Dados los datos, se ve que la experiencia, es muy bien pagada, los equipos no se centran tanto en el talento de los pilotos sino en su experiencia a la hora de ofrecerles contratos multimillonarios.

Debut en la F1

De todos es sabido que llegar a la élite del automovilismo mundial es harto complicado y que requiere muchos años de experiencia en categorías inferiores. La edad límite de la parrilla actual para debutar en este deporte la tiene Bourdais, aunque él se centró más en las competiciones automovilísticas norteamericanas; manteniendo al margen este caso, los pilotos debutan muy jóvenes, porque los equipos quieren a corredores jóvenes para exprimirlos el máximo tiempo posible.

El récord de precocidad lo tiene Fernando Alonso, que empezó a competir con un Minardi con tan solo 19 años. Por el otro lado, el que debutó con más edad fue como he comentado anteriormente, Sébastien Bourdais, con 28 años, aunque por detrás de él se encuentran Takuma Sato y Mark Webber con 25.

La edad media de debut es de 22 años, años suficientes para haber conseguido la necesaria experiencia y títulos en categorías inferiores.

Edad inicio en el Karting

Aquí veremos cuando se empezaron a interesar por el mundo de la competición. Aquí el ganador sin lugar a dudas es Fernado Alonso, quien con tan solo tres años ya empezó a pilotar un kart adaptado a su tamaño. Hay otros casos curiosos, como es el caso del japonés Takuma Sato, que comenzó con el ciclismo y hasta los 17 años no se dió cuenta que lo que él amaba era la competición automovilística. También es interesante que Adrian Sutil, al principio se dedicaba solo a tocar el piano, hasta que con 14 años probó un kart y se enamoró de este deporte.

Fuentes de información

La información me la han proporcionado las siguientes páginas:

Sortea2
Esciudad
Amigo Invisible

2º Carrera Brands Hatch WTCC

2008-07-27T16:46:00.004+02:00

Alain Menu gana la segunda carrera

El piloto suizo a podido resarcirse de los problemas de la primera manga ganando la segunda carrera. Este piloto lleva tres temporadas ganando en este circuito, sin duda alguna se le dan bien las curvas rápidas y las frenadas ciegas del trazado británico.

Félix Porteiro, que salia desde la primera línea se ha mantenido en la segunda posición con consistencia. El italiano Alessandro Zanardi completa el podio.

La carrera ha estado marcada por el accidente de Jordi Gené que ha hecho salir al coche de seguridad.

Resultados:

Pos.	Piloto	Coche	Dif.
1	Alain Menu	Chevrolet Lacetti
2	Felix Porteiro	BMW 320si	1.055
3	Alessandro Zanardi	BMW 320si	1.379
4	Jorg Muller	BMW 320si	2.172
5	Gabriele Tarquini	SEAT Leon TDI	8.087
6	Augusto Farfus	BMW 320si	8.265
7	Stefano D'Aste	BMW 320si	10.663
8	Sergio Hernandez	BMW 320si	13.282
9	Rickard Rydell	SEAT Leon TDI	14.971
10	Robert Huff	Chevrolet Lacetti	15.399
11	Yvan Muller	SEAT Leon TDI	16.457
12	Nicola Larini	Chevrolet Lacetti	17.747
13	Franz Engstler	BMW 320si	18.338
14	James Thompson	Honda Accord Euro R	19.542
15	Tiago Monteiro	SEAT Leon TDI	21.685

1ª Carrera Brands Hatch WTCC

2008-07-27T16:18:00.004+02:00

Jörg Müller se impone en una carrera en la que los principales favoritos han ido cayendo.

Primero Augusto Farfus, el hombre de la pole, no salió excesivamente bien, luchó con Menu, hasta que entre éste y Nicola Larini, lo echaron fuera de la pista dejándolo fuera de combate.

Un genial Yvan Muller, consiguió alcanzar la tercera posición con lastradísimo TDI, colocándose por delante del tricampeón Andy Priaulx y de Menu. El piloto francés defendió su posición con uñas y dientes ante los ataques continuos de Priaulx, con un coche muy dificil de llevar al límite debido a la gran cantidad de lastre que llevaba, lo que le hacía perder mucho tiempo en el paso por curva, y costándole mucho apurar las frenadas, pero este piloto supo aprovechar el empuje del TDI para sacarle ventaja a la salida de las curvas. Por detrás un Menu acechando, intentó aprovecharse de la situación, pero era muy complicado y no lo consiguió.

Por delante, parecia que los dos primeros puestos estaban decididos, pero Robert Huff fue perdiendo progresivamente tiempo con respecto a Jörg Müller, hasta que cometió un error en una curva y se fue recto, perdiendo la opción de ganar en casa, todo indicaba que aún así iba a conseguir subirse al podio, pero al final resultó ser un problema mecánico que le hizo parar en boxes, lo que le dejó sin opciones ni siquiera de puntuar.

Al final resultó ser una jornada fatídica para Chevrolet, porque Rob Huff perdió la victoria que tenía casi asegurada y Larini tuvo problemas de neumáticos. También al final Menu tuvo problemas y solo pudo quedar octavo.

Resultados:

Pos.	Piloto	Coche	Dif.
1	Jorg Muller	BMW 320si
2	Yvan Muller	SEAT Leon TDI	6.595
3	Andy Priaulx	BMW 320si	6.785
4	Alessandro Zanardi	BMW 320si	7.772
5	Tom Coronel	SEAT Leon	11.496
6	Felix Porteiro	BMW 320si	14.623
7	Gabriele Tarquini	SEAT Leon TDI	16.281
8	Alain Menu	Chevrolet Lacetti	16.325
9	Jordi Gene	SEAT Leon TDI	16.518
10	James Thompson	Honda Accord Euro R	17.131
11	Rickard Rydell	SEAT Leon TDI	17.497
12	Stefano D'Aste	BMW 320si	17.973
13	Sergio Hernandez	BMW 320si	18.695
14	Pierre-Yves Corthals	SEAT Leon	19.400
15	Kristian Poulson	BMW 320si	20.432

Pole para Farfus

2008-07-26T17:36:00.003+02:00

Brands Hatch - Farfus consigue la pole en gran pelea con Menu

El brasileño Augusto Farfus (BMW) se ha hecho con la pole para la primera carrera del domingo en el circuito británico de Brands Hatch. Farfus ha superado por sólo dos milésimas de segundo al suizo de Chevrolet Alain Menu, que había sido el piloto más rápido en las dos sesiones de la mañana.

Farfus ha batido el récord del circuito para coches con tecnología Súper 2000 con un registro de 1:32.794. Si un Chevrolet y un BMW compartirán la primera línea, ambas marcas coparán también la segunda, pues Rob Huff (Chevrolet) ha sido tercero y el triple campeón del mundo Andy Priaulx (BMW), cuarto. El tercero de los pilotos de BMW, Jörg Müller, ha sido quinto. El francés Yvan Muller (SEAT) ha ubicado el primero de los León TDI en la sexta posición. Muller, segundo en la general del campeonato, aspira a salir como líder del trazado británico.

Los problemas de SEAT

El italiano Nicola Larini ha ubicado el tercero de los Chevrolet Lacetti en la séptima plaza, lo que confirma la gran superioridad de las marcas estadounidense y alemana. Los coches azules y los blancos serán los grandes favoritos para repartirse las victorias en el revirado circuito de Brands Hatch, tan poco apropiado para las condiciones de los motores diésel de los coches españoles.

El sueco Dahlgren, con el nuevo Volvo C30, puede completar una de las actuaciones más sorprendentes de la temporada si consigue realizar una buena primera carrera: Dahlgren partirá noveno y, por tanto, con opciones de obtener un gran puesto en parrilla para la segunda carrera aprovechando la regla de la parrilla invertida con respecto a los ocho primeros puestos de la primera manga. En cualquier caso, el Volvo corre en Brands Hatch como "coche transparente", es decir, sin puntuar acabe en el puesto en el que acabe.

Probable cambio de líder

El británico James Thompson, con el Honda Accord Euro R, no ha cumplido las expectativas y ha sido decimotercero. El líder del campeonato, Gabriele Tarquini, puede perder tal condición después de este fin de semana: Tarquini saldrá decimoctavo.

El mejor de los españoles ha sido Sergio Hernández, que saldrá duodécimo en parrilla como el primero de los pilotos independientes. Jordi Gené, decimocuarto, y Félix Porteiro, decimoquinto, tendrán problemas para acceder a la zona de puntos.

Eurosport

Andy Priaulx probará el BMW Sauber

2008-07-26T10:20:00.002+02:00

Brands Hatch - Priaulx probará el BMW Sauber de F1

El británico Andy Priaulx, múltiple campeón del mundo de turismos, probará en Brands Hatch el Fórmula 1 del equipo BMW Sauber. Priaulx hará coincidir la disputa de una nueva cita del campeonato WTCC con dos tomas de contacto puntual con el monoplaza.

Se tratará sólo de unas vueltas de exhibición, de un guiño al numeroso público que se cita cada año en el circuito británico. Pero coger un Fórmula Uno siempre es coger un Fórmula Uno. "Será un gran momento porque lo haré ante mi gente. Espero hacer disfrutar a todo el mundo tanto en las carreras del mundial como con el monoplaza de Fórmula Uno", asegura Priaulx.

El triple campeón del mundo probó por última vez un Fórmula Uno en 2005, cuando BMW cooperaba en el mundial con el equipo Williams. Andy Priaulx es un piloto de grandes condiciones que no pudo desarrollar una gran carrera en monoplazas y al que el éxito, quizá tardío, le llegó de forma inesperada en el tramo final de su carrera gracias al mundial de turismos.

Eurosport

Kovalainen finaliza las pruebas primero

2008-07-25T18:37:00.003+02:00

Jerez día cuatro - Kovalainen finaliza la prueba en la parte superior

El McLaren de Heikki Kovalainen saltó directamente a la parte superior de la clasificación del viernes en Jerez esta semana cuando la prueba de muchos equipos termina. Kovalainen consigue un mejor tiempo de 1m 18.385s para terminar casi cuatro décimas de segundo por delante del Toro Rosso de Sebastien Bourdais.

Las condiciones son de nuevo muy caliente, con temperaturas en pista de llegar a una embriagadora 45 grados. Kovalainen completó 83 vueltas en el MP4-23, que incluyó una variedad de soluciones de aerodinámica, incluidos un alerón delantero. Bourdais, por su parte, cubierto 113 vueltas en el Toro Rosso STR3. El francés del programa se centró principalmente en las pruebas de Bridgestone neumáticos slick 2009.

"El día fue bastante bien", dijo. "Correr el'09 los neumáticos ha sido muy interesante, incluso si la combinación de una pista muy abrasiva superficie y una pista de 50 grados de temperatura, significa que no duró mucho tiempo! También hemos llegado con algunos datos útiles para Hungría y para ser honesto que es la cosa más importante acerca de esta prueba, ya que 2009 es todavía muy lejos. "

En tercer lugar más rápida fue para David Coulthard Red Bull, mientras que Renault probador Romain Grosjean terminó el día cuarto más rápido. Grosjean cubrió 90 vueltas en el R28, trabajando en la puesta en marcha del coche y la evaluación de algunos suspensión trabajo de desarrollo.

"Ha sido un buen día con Romain y se radicó en el programa con bastante rapidez", explicó el Renault del ingeniero jefe de pruebas, Christian Silk. "Él estaba dando una buena información a los ingenieros y mostró coherencia en el largo corre esta mañana. Por lo tanto, es otro día con el fomento de él. "

Ferrari de Felipe Massa terminó el día en el quinto. Massa cubierto 92 vueltas en la F2008 como se llevan a cabo los trabajos preparatorios para el próximo fin de semana del Gran Premio de Hungría. Hace poco más de una décima parte la deriva de Massa fue conductor Williams Kazuki Nakajima en el sexto, mientras que la BMW Sauber Nick Heidfeld terminó el día en el séptimo. Heidfeld completó 99 vueltas en el F1.08 como él evaluó aerodinámica y mecánica de soluciones.

Fuerza de la India Adrian Sutil fue octavo después de disfrutar de un día productivo en la VJM01. Sutil completó 72 vueltas en total ya que la muestra del equipo de la nueva caja de cambios sin cambio, por primera vez.

"Hemos tenido un buen comienzo esta mañana, con Adrian muy rápidamente acostumbrarse a la caja de cambios sin cambio", explicó Dominic Harlow, jefe de carrera y prueba de ingeniero. "En la tarde de nuevo a prueba los neumáticos de desarrollo 2009, lo que permite a Adrian obtener más experiencia en la conducción de manchas. En general ha sido un buen ensayo con más de 1000 kilómetros durante los tres días y nos sentimos bien preparados para Hungría ".

Honda de Jenson Button se hizo cargo de equipo Rubens Barrichello en el RA108 y terminó en el noveno después de 98 vueltas que abarca. El último corredor de Toyota fue el tercer conductor Kamui Kobayashi, que completó 90 vueltas en el TF108. Kobayashi pasó la mañana para preparar el próximo Gran Premio de Hungría y llevó a cabo comparaciones de aerodinámica en la tarde, antes de cambiar a neumáticos de ensayo.

"Pasamos la mayor parte del día trabajando para la carrera en Budapest la próxima semana y hemos hecho buenos progresos", explicó Kobayashi. "Late pasamos en nuestro atenciones a Bridgestone la mancha de neumáticos para el año 2009. La pista, evidentemente, cambios bastante durante el día aquí , Cada vez más difícil para los ensayos en el calor de la tarde, pero no se buscan los tiempos por fases. Tuvimos un montón de diferentes partes aero para intentar, completamos nuestro programa y recogimos algunos datos útiles. "

Con el verano prohibición de experimentación en la actualidad, los equipos regresarán a sus fábricas para continuar su preparación, antes del próximo fin de semana de la carrera de Budapest.

Viernes, tiempos no oficiales Jerez:
1. Heikki Kovalainen, McLaren, 1:18.385
2. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 1:18.746
3. David Coulthard, Red Bull, 1:19.494
4. Romain Grosjean, Renault, 1:19.561
5. Felipe Massa, Ferrari, 1:19.611
6. Kazuki Nakajima, Williams, 1:19.724
7. Nick Heidfeld, Sauber, 1:19.915
8. Adrian Sutil, Fuerza de la India, 1:19.965
9. Jenson Button, Honda, 1:20.532
10. Kamui Kobayashi, Toyota, 1:20.878

Formula1.com

El GP de India sigue en marcha

2008-07-25T12:04:00.004+02:00

Mallya estima que el GP de India sigue en marcha para el 2010
La construcción de su circuito es ya inminente

Las preparaciones para un gran premio inaugural en India siguen en marcha para el 2010, según ha explicado el jefe de Force India Vijay Mallya. El multimillonario indio, que también preside la federación nacional del deporte del motor en India, dijo recientemente que los organizadores han conseguido la tierra, han preparado un presupuesto, y construirán un circuito fuera de la capital de Delhi.

Se cree que Mallya no está involucrado directamente, pero explicó a los periodistas de F1 en Hockenheim la semana pasada que el director general de uno de los mayores bancos de India está apoyando al proyecto.

La construcción de la pista comenzará a principios de octubre, dijo Mallya.

"Por primera vez, ahora creo que me siento muy seguro de poder deciros que habrá una pista totalmente nueva, y que tendremos nuestro primer gran premio en 2010", dijo el pasado viernes.

El líder del campeonato, Lewis Hamilton, estuvo en la ciudad india de Mumbai esta semana, y también dio su palabra de apoyo a los planes para preparar un gran premio en el país.

"India sin duda va a tener un impacto en la Fórmula 1 dentro de unos años", dijo el piloto de McLaren. "Creo que el mercado indio es enorme, y si la F1 puede adaptarse a él, entonces eso beneficiará tanto a la F1 como a la India a largo plazo", añadió el británico. (GMM)

thef1.com

3º Dia en Jerez - Mark Webber, el mejor

2008-07-24T19:06:00.002+02:00

Jerez día tres - Webber más rápido para Red Bull

Red Bull's Mark Webber fue el conductor más rápido en Jerez el jueves de esta semana como la multi-equipo de ensayo continuado. Webber sincronizadas un mejor tiempo de 1m 19.176s en la RB4 para terminar por delante del Renault de Nelson Piquet y Ferrari Kimi Raikkonen.

Hot condiciones persisten en el circuito español y Webber pudo completar 85 vueltas en total. El australiano del programa se centró en el desarrollo aero trabajo y la suspensión cambios, pero la plantilla también llevó a cabo algunas pruebas de neumáticos 2009. Equipo de David Coulthard se hará cargo de funciones de conducción el viernes.

"Hemos tenido una muy buena dos días aquí", dijo Webber. "El coche corrió muy fiable y hemos sincronizadas hasta algunas buenas kilometraje. Hoy la mayoría se está preparando para Budapest, así como buscando a la evolución de un poco más tarde en la temporada. Ayer se centran más en los'09, y esto era un desafío día. Hoy en día es mejor en términos de lo que aprendimos, mecánica y aerodinámicamente. Ha sido una semana caliente para los chicos que trabajan aquí y que han hecho un buen trabajo. "

Piquet fue igualmente productivo, completando 95 vueltas, como pasó el día de la evaluación de Bridgestone neumáticos slick 2009. Raikkonen, por su parte, centró su atención en los preparativos para la próxima carrera de Hungría, aunque lo hizo cambiar a la mancha de goma más tarde el mismo día. Él cubierto 84 vueltas y se entregue a la F2008 compañero Felipe Massa el viernes.

"Hemos hecho muchas pruebas durante estos dos días para intentar comprender lo que sucedió en Hockenheim y ahora tenemos una idea más clara sobre este asunto", dijo el finlandés. "Hoy el coche ha mejorado en comparación con el día de ayer y esperamos que esté listo para las próximas rondas. Nuestros adversarios son muy fuertes, pero aún queda un largo camino por recorrer en este campeonato y todo el tiempo para recuperar, dado que en la Fórmula Uno las cosas pueden cambiar mucho en poco tiempo a todos ".

Informe completo a seguir.

Jueves, tiempos no oficiales en Jerez:
1. Mark Webber, Red Bull, 1:19.176
2. Nelson Piquet, Renault, 1:19.334
3. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1:19.434
4. Vitantonio Liuzzi, Fuerza de la India, 1:19.544
5. Pedro de la Rosa, McLaren, 1:19.850
6. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 1:20.029
7. Kazuki Nakajima, Williams, 1:20.097
8. Timo Glock, Toyota, 1:20.421
9. Rubens Barrichello, Honda, 1:20.614
10. Nick Heidfeld, Sauber, 1:20.896

Formula1.com

El KERS podría retrasarse

2008-07-24T15:17:00.002+02:00

El KERS podría retrasarse por su inseguridad

Los equipos se niegan a instalarlo en 2009 sin garantías

La introducción del KERS en la Fórmula 1 debe retrasarse. Eso es lo que opinan muchos expertos tras los graves incidentes provocados por ese nuevo sistema que, como tal, aún experimenta ciertos problemas de seguridad: en la fábrica inglesa de Red Bull, sus empleados se llevaron un buen susto cuando una unidad provocó un pequeño incendio. Esta misma semana, un mecánico de BMW-Sauber recibió una descarga eléctrica en plenos entrenamientos libres de Jerez, aunque en ninguno de los dos casos hubo heridos graves.

Nadie quiere más sustos, y es evidente que hace falta replantearse las medidas de seguridad que deben aplicarse a este elemento que recupera energía en las frenadas y la acumula para transmitirla directamente al motor cuando el piloto lo desee. El jefe de motor de Toyota, Luca Marmorini, asegura a la revista alemana Sport Bild: "Todos los equipos están teniendo problemas ahora mismo. Construir un sistema seguro acarrea difíciles planteamientos. El tiempo se agota para 2009".

No es de extrañar que ya se hable de retrasar la entrada de este revolucionario invento. La evolución técnica es buena, pero la seguridad es siempre lo primero, y no hay prisas para perfeccionarla si se puede evitar otro susto mayor. Luca asegura: "Para mí, sería más lógico probarlo un año antes de usarlo en las carreras. Para Toyota, la seguridad es siempre prioritario".

El asunto ha llegado a la Asociación de Pilotos, donde Mark Webber explica una de las principales causas de preocupación con el KERS: "Algunos equipos están teniendo problemas con los productos químicos que usan las baterías. Es muy importante para nosotros que sea seguro cuando pilotamos a trescientos kilómetros por hora o en caso de un fuerte accidente".

Ante tales dificultades, es posible que el año que viene nadie instale el KERS en sus monoplazas. Así lo cree, por ejemplo, Nico Rosberg: "Aunque es intención de Williams introducirlo en la primera carrera, es un gran trabajo. En las primeras carreras de 2009, ningún equipo estará en la parrilla con el KERS". Se cree que Ross Branw, de Honda, opina igual, y Flavio Briatore, de Renault, ya ha dejado ver su descontento con la seguridad del KERS en las páginas del periódico alemán Bild-Zeitung: "Si el sistema no es seguro, no lo instalaremos en el coche".

Mosley gana el juicio

2008-07-24T13:34:00.004+02:00

Mosley gana el juicio contra News of the World

El periódico tendrá que indemnizarle por violar su vida privada

Max Mosley ha salido triunfante y ganador de todo el caso de sadomasoquismo con prostitutas que destapó el periódico News of the World a principios de año. El juez David Eady ha ordenado al principal accionista del tabloide, Rupert Murdoch, el pago de 60.000 libras (unos 76.200 euros) al presidente de la FIA en el fallo emitido en las Cortes de Justicia Reales de Londres hoy.

La acusación del periódico de que Mosley tomó parte de una orgía "con tintes nazis" le va a costar caro al medio de comunicación, después de que la justicia creyera que ha habido invasión a la intimidad de Mosley tras la publicación sensacionalista de la orgía de Mosley con cinco prostitutas.

El medio de comunicación ya se gastó 12.000 libras (unos 17.500 euros) en pagar a una de las prostitutas (apodada Mujer E) para que grabara ocultamente a Mosley durante una de esas orgías, que tuvo lugar en Chelsea. Sin embargo, ese testimonio les falló durante el juicio, pues Mujer E no se presentó a declarar, tal y como estaba previsto. Las cosas se les complicaban a Rupert y sus periodistas.

Aunque Mosley admitió su gusto por esas fiestas sexuales extravagantes, desde el principio negó las connotaciones nazis y apeló a su derecho a la intimidad. Tras la victoria el pasado junio en las elecciones a la presidencia de la FIA, por la que salió también victorioso, Mosley parece resarcirse ahora de todo el mal trago pasado.

Pero eso no es todo: este caso abre también un importante precedente, pues News of the World defendió siempre el derecho a la información que supone destapar las costumbres (aunque sean privadas) de personalidades influyentes en la sociedad, como lo es el presidente de una asociación mundial deportiva. Ahora, la justicia se pone de lado del derecho a tener vida privada, se ostente el cargo que se ostente.

Vettel sigue arriba en la segunda jornada de entrenamientos

2008-07-23T18:19:00.002+02:00

Jerez día - Vettel Toro Rosso mantiene en la cima

Toro Rosso's Sebastian Vettel fue el más rápido en el hombre de acción para el segundo día consecutivo como continuación de los ensayos en Jerez el miércoles. Vettel sincronizadas una vuelta rápida de 1m 18.843s para terminar más de dos décimas de segundo por delante del McLaren de pruebas Pedro de la Rosa.

Con altas temperaturas y sol en condiciones de continuar el seguimiento de español, Vettel completó 100 vueltas como él llevan a cabo los trabajos preparatorios para el próximo Gran Premio de Hungría.

Informe completo a seguir.

Tiempos no oficiales - Miércoles, Jerez:
1. Sebastian Vettel, Toro Rosso, 1:18.843
2. Pedro de la Rosa, McLaren, 1:19.081
3. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1:19.446
4. Nico Rosberg, Williams, 1:18.861
5. Mark Webber, Red Bull, 1:20.021
8. Alexander Wurz, Honda, 1:20.416
7. Jarno Trulli, Toyota, 1:20.534
8. Vitantonio Liuzzi, Fuerza de la India, 1:20.577
9. Nelson Piquet, Renault, 1:20.827
10. Christian Klien, BMW Sauber, 1:20.866

Kimi Raikkonen no tiene prisa

2008-07-23T11:17:00.002+02:00

Incluso no descarta seguir con Ferrari y correr con Alonso

Kimi Raikkonen insiste en que no ha perdido su deseo de ganar carreras, pero el campeón del mundo sigue negándose a asegurar que seguirá en la competición cuando acabe su contrato con Ferrari el año que viene.

El finlandés de 28 años llevó un ritmo lento en el Gran Premio de Alemania la semana pasada, y ya se rumorea que ha perdido la motivación y que espera retirarse pronto de la competición.

"El deseo de victoria no ha mermado ni siquiera un poco", dijo Raikkonen el martes, insistiendo que el año pasado - cuando ganó el título de pilotos - llevaba un ritmo similar con seis carreras seguidas sin ganar.

Pero en una entrevista con el diario español El Mundo, no quiso confirmar si seguirá en la parrilla de F1 en 2010.

"No tengo prisa para decidirme", dijo Raikkonen. "Tengo un año más en mi contrato que quiero cumplir. En 2010, ya veremos. No es una decisión fácil, hace falta evaluar muchas cosas".

Muchos expertos no pueden comprender por qué, con uno de los contratos más lucrativos de la F1 y con uno de los asientos más competitivos, querría pensar Raikkonen en colgar su casco.

"No siento ninguna necesidad de explicarlo, ya tomaré mi decisión cuando esté preparado. Ferrari tampoco me está dando prisa. Hay muchas cosas que hacer fuera de la Fórmula 1 -- siempre encontraré cosas con las que divertirme", sonrió, "y jamás he tenido problemas para encontrar ratos libres".

Claro que Raikkonen tampoco ha excluido la posibilidad de seguir con Ferrari en 2010, e incluso le daría la bienvenida a Fernando Alonso como compañero de equipo.

"¿Por qué no?" respondió el campeón del mundo cuando se le preguntó sobre la posibilidad de tener a Alonso como compañero de equipo. "Quién sabe, pero yo no soy la persona que toma las decisiones sobre los pilotos". (GMM)

Equipos MotoGP

2008-07-22T20:37:00.001+02:00

Casey Stoner | Marco Melandri

Ducati Team

Dani Pedrosa | Nicky Hayden

Repsol Honda Team

Andrea Dovizioso

JiR Team Scot MotoGP

Colin Edwards | James Toseland

Tech 3 Yamaha

Chris Vermeulen | Loris Capirossi

Rizla Suzuki MotoGP

Anthony West | John Hopkins

Kawasaki Racing Team

Randy de Puniet

LCR Honda MotoGP

Alex de Angelis | Shinya Nakano

San Carlo Honda Gresini

Toni Elias | Sylvain Guintoli

Alice Team

Valentino Rossi | Jorge Lorenzo

Fiat Yamaha Team

información proporcionada por http://www.motogp.com/es

Calendario 2008 MotoGP

2008-07-22T19:59:00.000+02:00

Fecha	País	Circuito
9-mar	Qatar	Losail
30-mar	España	Jerez
13-abr	Portugal	Estoril
4-may	China	Shangai
18-may	Francia	Le Mans
1-jun	Italia	Mugello
8-jun	España	Catalunya
22-jun	Reino Unido	Donington Park
28-jun	Holanda	TT Assen
13-jul	Alemania	SachSenring
20-jul	USA	Laguna Seca
17-ago	Rep. Checa	Brno
31-ago	Italia	Misano
14-sep	USA	Indianápolis
28-sep	Japón	Motegi
5-oct	Australia	Phillip Island
19-oct	Malaysia	Sepang
26-oct	España	Ricardo Tormo

TOP 10 - Las mejores mujeres de la F1

2008-07-22T19:30:00.013+02:00

Top 10: Las mejores novias de los pilotos de F1 del 2008

(view this document in english)

Resultados Gordo Navidad 2009

Ranking

Voy a intentar hacer una especie de ranking para ver qué pilotos de F1 son más afortunados con la novia que tienen, aunque la mayoría de ellos están solteros y tienen solo relaciones pasajeras, los que si tienen novia, tienen muy buenas novias.

Me ha resultado muy complicado realizar este ranking porque todas están muy buenas, y casi todas se merecerían estar en la primera posición, pero a ver qué os parece:

Pinchad en las imágenes para verlas más grandes.

Puesto 10: Giancarlo Fisichella

No está mal, pero otros tienen algo mejor... su nombre es Luna y tienen dos hijos.

Puesto 9: David Coulthard

Este elegante piloto mantiene una relación sentimental con Karen Minier, ni están comprometidos ni tienen hijos en común (a lo mejor se ponen en marcha con la retirada de David)

Puesto 8: Felipe Massa

Empiezan los puestos complicados, esta chica se llama Rafaela Bassi y contrajeron matrimonio hace poco.

Puesto 7: Nico Rosberg

Esta es la actual pareja del piloto alemán, se llama Vivian Sibold

Puesto 6: Kimi Raikkonen

Esta guapísima modelo está casada con el campeón finlandés, su nombre es Jenni Dahlman.

Puesto 5: Lewis Hamilton

El británico no tiene tanta habilidad en las pistas, como ligando con la hija del jefe, en la foto no sale muy bien porque es una cámara oculta, pero les aseguro que está bien buena, su nombre es Sara Ojjeh:

Puesto 4: Fernando Alonso

El asturiano sale actualmente con la cantante Raquel del Rosario:

Puesto 3: Jenson Button

Aunque este piloto se encuentra en horas bajas en su carrera deportiva, su vida sentimental va sobre ruedas, y nunca mejor dicho, esta mujer se llama Florence Brudenell-Bruce:

Puesto 2: Jarno Trulli

Un gran afortunado, sin lugar a dudas, madre mía como está la novia del italiano, la modelo Allessandra Ambrosio:

Puesto 1: Flavio Briatore

Si, sé que no es un piloto de F1, pero con diferencia, tiene a la mejor mujer del mundo del automovilismo, se casaron hace poco y se llama Elisabetta Gregoraci:

TOP 10 - The best girls on F1

2008-07-22T19:28:00.007+02:00

Top 10: Best girlfriends of the drivers of F1, 2008

(ver este documento en español)

Ranking

That is a very personal ranking about who are the more fortunate F1 drivers outside the racing track. Although most of them are single and have only temporary relationships, when they marry, they take excelent choices. It was very complicated to make this ranking because all of them are fantastic, and almost all deserve to be in the first positions, but I tried:

Click at the images to see them bigger.

Pos. 10: Giancarlo Fisichella

Not bad, but others have something better ... his name is Luna and they have two sons.

Pos. 9: David Coulthard

This elegant pilot maintains a romantic relationship with Karen Minier, they are not committed or have children yet.

Pos. 8: Felipe Massa

Now became difficult to choose the best, this girl is called Rafaela Bassi and they married recently.

Pos. 7: Nico Rosberg

This is the current partner of the German pilot, called Vivian Sibold

Pos. 6: Kimi Raikkonen

This beautiful model is married to the Finnish champion, his name is Jenni Dahlman

Pos. 5: Lewis Hamilton

The British is not as good on the tracks as with the daughter of the Team Leader. In the photo does look good enough because it is a hidden camera, his name is Sara Ojjeh:

Pos. 4: Fernando Alonso

The Spanish driver is married with the pop singer Raquel del Rosario:

Pos. 3: Jenson Button

While this driver is not at his bests in his career, his love life goes smoothly, and never better, the name of this model is Florence Brudenell-Bruce:

Pos. 2: Jarno Trulli

Incredibly luck, without doubt, Jarno is very fortunate, his wife's name is Allessandra Ambrosio:

Pole Position : Flavio Briatore

Yes, I know that he is not an F1 driver, but by far is the best woman in the world of auto racing, they got married recently and her name is Elisabetta Gregoraci:

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La Tecnología en la F1

2008-07-22T19:16:00.002+02:00

Tecnología

La Fórmula 1 actual se caracteriza por ser un escaparate de la tecnología más avanzada en varias áreas:

Aerodinámica

Motor

Tracción, transmisión y marchas

Volantes

Neumáticos

Sistema de frenado

Aerodinámica

Es usual que los monoplazas corran a velocidades superiores a los 350 km/h en la mayoría de circuitos; en el más rápido, el de Monza, los F1 llegaron a superar los 370 km/h hace algunos años (actualmente ha descendido a 348 km/h debido en gran parte a la reducción de la cilindrada de los motores). En cambio, otros circuitos, como el circuito de Mónaco, se registran valores inferiores a 300 km/h, con una media de 160 km/h en todo el circuito. Para ello, es imprescindible la aerodinámica y la ingeniería de dicha materia aplicada en los vehículos.

La aerodinámica en la Fórmula 1 actual persigue principalmente dos objetivos: disminuir la resistencia aerodinámica al avance, y conseguir un alto esfuerzo aerodinámico sobre el coche hacia abajo (esfuerzo de sustentación invertido). El equilibrio entre ambos puede llegar a ser determinante para que un monoplaza sea o no competitivo. Estos esfuerzos son directamente proporcionales a los coeficientes aerodinámicos correspondientes, al área frontal del vehículo, a la densidad del aire y al cuadrado de la velocidad del vehículo respecto al aire.

Un monoplaza con mucha carga aerodinámica, es decir, con un coeficiente de anti-sustentación alto, consigue una velocidad mayor en curva, mientras que con poca carga, y por lo tanto con menor resistencia al avance, consigue mayores aceleraciones y velocidades máximas en las rectas. Por tanto, dependiendo de la geometría del circuito se debe mover ese punto de equilibrio para favorecer una u otra especificación. En circuitos como Monza se usan alerones especiales, casi planos, exclusivos de ese GP. Mónaco es el caso contrario, pues en ese circuito el vehículo necesita mucha carga aerodinámica. La prohibición del uso del placas de efecto suelo hizo necesario adaptar la forma de calibrar la carga aerodinámica.

Para estudiar y mejorar el comportamiento aerodinámico de un monoplaza, los ingenieros de los equipos utilizan programas de simulación de dinámica de fluidos (conocidos como CFD, del inglés computational fluid dynamics) y realizan ensayos en un túnel de viento analizando diferentes configuraciones de alerones, pontones y demás artilugios aerodinámicos. Habitualmente estos ensayos suman miles de horas y se realizan con maquetas a escala para no tener un coche real ocupado.

Los análisis de la aerodinámica de un monoplaza permiten elaborar diagramas de velocidades y de presiones con información sobre si el flujo aerodinámico provoca turbulencias, analizando las líneas de corriente, así como conocer los diferentes coeficientes aerodinámicos, en función de la posición de los alerones y del ángulo de incidencia del viento.

Motor

Otro elemento indispensable para que un monoplaza sea rápido es el motor. A lo largo de la historia las características de éste han ido cambiando para ajustarse a la reglamentación. Desde el año 1950 han sido:

Años	Cilindrada y tipo de aspiración (turboalimentada o atmosférica)	Disposición del motor
1950-1951	4500 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo	Indiferente
1952-1953	2000 cc atmosféricos	Indiferente
1954-1960	2500 cc atmosféricos o 750 cc con turbo	Indiferente
1961-1965	1500 cc atmosféricos	Indiferente
1966-1985	3000 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo	Indiferente
1986-1987	1500 cc con turbo	Indiferente
1988	3500 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo	Indiferente
1989-1994	3500 cc atmosféricos	Indiferente
1995-2000	3000 cc atmosféricos	Indiferente
2000-2005	3000 cc atmosféricos	V10
2006	2400 cc atmosféricos V8 o 3000 cc atmosféricos V10	V8 o V10 (limitado a 16.800 rpm)
2007-presente	2400 cc atmosféricos	V8

Estos motores usan una gasolina teóricamente convencional, aditivada para conseguir un RON máximo de 102 octanos.

Desde la temporada 2005 se reglamentó que un motor debería durar al menos 2 Grandes Premios, y si se cambiaba en plena sesión de viernes o sábado, el piloto retrocedía 10 puestos en la parrilla de salida el domingo.

Para el 2006 se realizó un cambio en la normativa que exigía que el motor V10 de 3 litros de cilindrada fuera reemplazado por un motor V8 de 2,4 litros. Dicha reducción está destinada a disminuir la potencia de los motores para lograr menores velocidades punta en aras de la seguridad de los pilotos. Durante la temporada de 2006 sólo se permitió utilizar un motor que cumpliera la reglamentación de 2005 a los equipos más modestos que no habían podido desarrollar un motor V8 de 2,4 litros todavía. Estos motores V10 estuvieron limitados electrónicamente a un régimen de giro más bajo (16.800 rpm).[24] La única escudería que utilizó motores V10 con revoluciones limitadas en 2006 fue Toro Rosso.[25]

Después del Gran Premio de Japón de 2006, la FIA comunicó que sólo los dos motores homologados y utilizados durante las dos últimos eventos de 2006 podrían ser utilizados durante las temporadas 2007, 2008 y 2009;[26] los motores sufren entonces un proceso de congelación en su evolución, es decir, no puede realizarse una evolución específica en su diseño base en todo ese periodo. El objetivo de esta norma es la reducción del gasto económico de desarrollo en los motores. Además se introduce la norma de que los motores deberán de regularse a un máximo de 19.000 rpm para, según la FIA, conseguir una mayor igualdad de configuraciones mecánicas y una mejora del espectáculo. No obstante, en 2007 la FIA confirmó una congelación total de la evolución de los motores por un periodo de 10 años a partir de 2008. Se podrá hacer un cambio después de cinco años, pero sólo con la aprobación por unanimidad de todos los accionistas y con previo aviso de dos años. La congelación total significa que no habrá excepciones en el desarrollo de ciertas partes.

Tracción, transmisión y marchas

La tracción de un F1 es trasera, es decir, la potencia del motor se transmite a las ruedas traseras. Al estar situado el motor en la parte central-posterior del vehículo, prácticamente encima de las ruedas, la transmisión en estos bólidos es bastante corta. Se permite el uso de la tracción delantera, pero no de la tracción total; un ejemplo de esto es el McLaren M9A.

A su vez, la caja de cambios se localiza en la parte trasera, y tiene como característica principal el cambio de marchas semiautomático secuencial, por lo que no se precisa de un pedal de embrague para cambiar la relación de transmisión. El piloto sólo tiene que accionar unas levas situadas bajo el volante para subir o bajar marchas. En la actualidad todos los monoplazas tienen 7 marchas. Renault, que anteriormente había optado por tener únicamente 6, desde el año 2006 también posee 7. A partir de 2008 si se cambia una caja de cambios se retrocederá 5 puestos en la parrilla de salida.

Desde 2008 la tracción no puede estar regulada mediante un sistema electrónico de control de tracción, que prevendría que las ruedas puedan derrapar descontroladamente. Tampoco está permitido ningún dispositivo o sistema que avise al conductor de la condición de deslizamiento de las ruedas.

Volante

Debido al reducido espacio de la cabina de un monoplaza de Fórmula 1 y al grado de concentración y atención que es requerido para conducir un Fórmula 1, el volante de uno de estos monoplazas no sólo es el mando del mecanismo de dirección del vehículo, sino que además es una compleja interfaz con múltiples dispositivos electrónicos, tanto de información al piloto, mediante displays, como de mando sobre el vehículo, mediante botones y ruletas.

La introducción del mando del cambio de marchas semiautomático en la parte posterior del volante marcó el comienzo de la transición a concentrar los controles tan cerca de los dedos del conductor como fuera posible. Los primeros botones en aparecer en el volante fueron el botón de punto muerto y el de la radio para la comunicación con los técnicos del equipo en boxes. Exceptuando los pedales del acelerador y de los frenos, pocos coches de Fórmula 1 tienen controles en lugares diferentes al volante. Se tiende a usar botones para funciones on/off, como la habilitación del sistema limitador de velocidad en el carril de los boxes, mientras que los controles giratorios se utilizan para seleccionar funciones con múltiples opciones, como la acción autoblocante del diferencial, el reparto de frenada o incluso la gestión electrónica del motor.[29]

Además, dispone de una o varias pantallas LCD (no todos, puesto que algunos equipos colocan la pantalla detrás del volante, como McLaren) para una mejor visualización de las órdenes proporcionadas electrónicamente, así como para ver otros datos como la velocidad o los tiempos por vuelta.[30]

El reglamento técnico de la competición exige que el conductor sea capaz de salir de la cabina en cinco segundos, para lo cual el volante debe poderse desconectar rápidamente.

El volante de un Fórmula 1 suele tener un coste elevado debido a que no se elabora en una cadena de montaje, sino que es fabricado manualmente utilizando fibra de carbono con un peso de poco más de un kilogramo.

Neumáticos

Los neumáticos son diseñados para soportar fuerzas mucho mayores que uno convencional, basando su fabricación en el uso de nylon, fibra de poliéster y cauchos blandos. Durante la carrera el neumático puede llegar a soportar más de una tonelada procedente de la carga aerodinámica, fuerzas laterales de 4 g y fuerzas longitudinales de hasta 5 g.

Se limita el número de ruedas de cada coche a cuatro, no existiendo la posibilidad de existir tres ejes o ruedas gemelas. En los años 1970, los Tyrrell P34 tenían cuatro llantas delanteras con un diámetro extraordinario de 10 pulgadas.

Parte del caucho que llevan los neumáticos se acumula a lo largo de la pista dejando visibles manchas oscuras, habitualmente en los pianos y entradas y salidas de curva. El comportamiento del neumático es mejor en un rango de temperaturas determinado, por ejemplo, unos neumáticos de seco convencionales, están pensados para funcionar de forma óptima entre 90 y 110 °C. Sólo en ese rango de temperaturas alcanzan su máximo coeficiente de adherencia. Cada fabricante da unas temperaturas recomendables para cada neumático, aunque no varían mucho de las de un neumático de seco convencional.

La presión de un neumático ha de mantenerse lo más estable posible para tener una distribución de presiones óptima en la zona de contacto con el suelo. Para evitar que los cambios de temperatura modifiquen la presión de los gases que contiene la rueda, en vez de utilizar aire se utilizan otros gases, principalmente nitrógeno. El aire atmosférico contiene oxígeno y vapor de agua que, en el interior de la cámara de un neumático, oxidan el revestimiento de goma interior que asegura la estanqueidad del neumático. Las fugas del gas del interior de un neumático provocarían que disminuyera la presión del neumático, empeorando la distribución de la presión en la zona de contacto con el suelo, además de facilitar que el neumático se caliente más deprisa debido al mayor rozamiento. El uso de nitrógeno alarga la vida útil del neumático, además de no ser inflamable.

El desarrollo de neumáticos de competición llegó a su máximo esplendor hacia 1960 con el uso de los neumáticos lisos. Pero en 1998 las nuevas reglas impuestas por la FIA obligaron a los equipos a utilizar neumáticos traseros con un mínimo de 4 canales de dibujo, y delanteros con 3 canales, con una profundidad de dibujo mínima de 2,5 mm y separadas por un mínimo de 5 cm. Estos cambios crearon nuevos desafíos para los fabricantes, que ahora disponían de menor adherencia.

Desde 2001 Michelin volvió a la Fórmula 1 para competir con Bridgestone. Antiguamente, Goodyear[35] o Dunlop[36] también participaron en esta competición. Debido a la decisión de la FIA de imponer un único fabricante de neumáticos en el Mundial a partir del 2008, Michelin anunció que dejaba la Fórmula 1 después del campeonato de 2006. De este modo, Bridgestone es el único proveedor de neumáticos desde el año 2007 hasta el 2010.

Hay cuatro tipos de compuestos de neumáticos de seco (super blandos, blandos, medios y duros), otro de neumáticos de lluvia y un cuarto tipo de neumáticos de lluvia extrema. Un juego de neumáticos es un conjunto de dos neumáticos delanteros y dos traseros del mismo tipo de compuesto. Desde 2007 cada piloto recibe en cada Gran Premio dos tipos de neumáticos de seco, que son previamente seleccionados por el fabricante de neumáticos, y no puede utilizar más de 7 juegos de cada tipo de neumáticos de seco, además de 4 juegos de neumáticos de mojado y 3 juegos de neumáticos de lluvia extrema.Ningún piloto puede utilizar más de dos juegos de cada tipo de neumáticos de seco durante las dos primeras sesiones de los entrenamientos. Los neumáticos más blandos que provea Bridgestone a cada pista deben tener una raya blanca visible al público. El establecer sólo cuatro tipos de neumáticos y un proveedor supone una reducción en el grado de desigualdad entre equipos, en los ensayos que se realizan y en los costes de desarrollo.

Actualmente se permite que los neumáticos sean inflados con aire comprimido, nitrógeno o dióxido de carbono. Al utilizar nitrógeno se reduce el caudal de fuga de gas del interior del neumático, ya que el nitrógeno se difunde a través del neumático más lentamente que el aire. Esto permite un mayor control de la presión del neumático, una ralentización en su calentamiento y una menor resistencia a la rodadura, aumentando la eficiencia en el uso del combustible. Además, al reducir la concentración de oxígeno, se reduce la velocidad de corrosión de la llanta y de degradación del neumático, incrementando su vida útil.

Sistema de frenado

Para reducir la velocidad del vehículo, el sistema de frenado transforma la energía cinética en energía térmica mediante fricción. Los coches de Fórmula 1, como la mayoría de los coches de calle, tienen frenos de disco en los cuales un disco que gira solidariamente con la rueda es presionado por unas pastillas de freno por la acción de unas pinzas hidráulicas. La fricción de estas pastillas con el disco hace que la rueda se frene convirtiendo la energía cinética en energía térmica, generando grandes cantidades de calor que debe ser disipado al ambiente. A diferencia de los automóviles de calle, cuyos discos de freno son de acero, en la Fórmula 1, estos discos se construyen con materiales cerámicos, que no llegan a fundirse pero al calentarse incluso se vuelven incandescentes emitiendo luz de tonalidades entre amarillo, naranja y rojo. La parte de central de los discos de freno en la actualidad se fabrica con fibra de carbono. Para disminuir el riesgo de cristalización de los frenos por exceso de temperatura se dispone de discos ventilados, que son discos de freno con unos canales en su interior con formas similares a los álabes de un compresor radial.

Al aplicar un momento de frenada excesivo se superaría el límite de adherencia del neumático con el suelo, provocando el bloqueo del giro de la rueda. La Fórmula 1 permitió anteriormente sistemas de frenado antibloqueo (ABS), que mediante un microcontrolador, reducen la presión de frenado antes de que se produzca el deslizamiento del neumático con el suelo. Sin embargo, estos sistemas se prohibieron en la Fórmula 1 en los años 1990. Los pilotos han de aprender a controlar el pedal de freno para evitar bloquear las ruedas.

El sistema de frenado está dividido en dos circuitos con una bomba hidráulica para las ruedas delanteras y otra para las traseras. Esto asegura que en caso de fallo de un circuito se pueda utilizar el otro para detenerse. Si sólo hubiera un circuito y fallara, sería muy difícil detener un F1.

La relación entre las presiones que ejercen las pinzas hidráulicas sobre los discos de freno delanteros y traseros puede ser regulada en todo momento desde el asiento del piloto. De esta manera se ajusta en carrera el reparto de frenada dependiendo de las circunstancias. Por ejemplo, cuando ha disminuido el coeficiente de adherencia por motivo de la lluvia o por otra causa, la transferencia de carga longitudinal (del eje trasero al delantero) durante la frenada será menor a causa de la menor deceleración posible. En estos casos se cambia la relación entre las presiones de las líneas de frenos para que las ruedas delanteras frenen proporcionalmente menos que en condiciones de mayor adherencia. Con el ajuste del reparto de frenada se puede evitar el sobrecalentamiento de los frenos delanteros utilizando más los traseros y viceversa. Lo normal es que la fuerza de frenado sea mayor en el eje delantero, aunque dependiendo del circuito o gusto del piloto se pueden variar el reparto de frenada.

La eficacia del sistema de frenado de los Fórmula 1, junto con la calidad de los neumáticos que utilizan, permiten reducir la velocidad en distancias y tiempos reducidos. Tan importante es este sistema de frenado, que en los últimos encuentros entre la FIA e ingenieros de este deporte, se ha propuesto la ampliación de estos tiempos y espacios de frenada, haciendo los frenos menos "perfectos" (dando un paso atrás en la evolución) y así lograr mayor entretenimiento y adelantamientos en entradas a curvas. De hacerse, habría que modificar las normas para evitar que los equipos utilizaran algunos diseños y materiales.

Los frenos cerámicos utilizados en los monoplazas fueron inventados en el desarrollo del Concorde, un avión jet supersónico, y actualmente se están empezando a utilizar en los coches de gama alta. Porsche y Mercedes-Benz son pioneros en fabricar en serie coches de calle con estos frenos.

Información obtenida de http://es.wikipedia.org

Pilotos F1

2008-07-22T17:26:00.001+02:00

Kimi Raikkonen	Felipe Massa
Nick Heidfeld	Robert Kubica
Fernando Alonso	Nelson Piquet
David Coulthard	Mark Webber
Jarno Trulli	Timo Glock
Nico Rosberg	Kazuki Nakajima
Jenson Button	Rubens Barrichello
Sébastien Bourdais	Sebastian Vettel
Adrian Sutil	Giancarlo Fisichella
Lewis Hamilton	Heikki Kovalainen

Equipos WTCC

2008-07-22T16:15:00.002+02:00

	BMW TEAM UK
	Fundación:	en 1974 por Julien Mampaey (como Juma Racing)
	Presidente:	Bart Mampaey
	Manager:	Bart Mampaey
	Director técnico:	Bart Mampaey
	Ingeniero de carrera:	(#1) Sam Waes
	Piloto:	Andy Priaulx
	BMW TEAM GERMANY
	Presidente:	Herbert Schnitzer
	Mánager:	Karl Lamm
	Director Técnico:	Andreas Schallinger
	Ingeniero de carrera:	Jacques Hendrikse y Michael Kölbel
	Pilotos:	Jörg Müller
	Pilotos:	Augusto Farfus Jr.
	BMW ITALY-SPAIN
	Presidente:	Roberto Ravaglia y Aldo Preo
	Manager:	Umberto Grano
	Director técnico:	Bruno Chiazzari
	Ingeniero de carrera:	Roberto Trevisan y Nicola Olivan
	Jefe logística:	Martina Dainese
	Pilotos:	Alessandro Zanardi
	Pilotos:	Félix Porteiro
	CHEVROLET
	Fundación:	En 1984 por Ray Mallock
	Manager:	Eric Nève
	Propietario:	RML Group
	Director:	Ray Mallock
	Manager de equipo:	Mark Busfield
	Director técnico:	Mark Way
	Ingeniero de carrera senior:	Ron Hartvelt
	Pilotos:	Nicola Larini
		Robert Huff
		Alain Menu
	SEAT
	Manager:	Jaime Puig Sans
	Director de equipo:	Antonio Rodriguez Azorín
	Director técnico:	Benoît Bagur
	Ingeniero jefe:	Xai Serra
	Pilotos:	Jordi Gené
		Ryckard Rydell
		Gabriele Tarquini
		Yvan Müller
		Tiago Monteiro
	HONDA N. TECHNOLOGY
	Fundación:	1991 por Mauro y Monica Sipsz (como Team Nordauto)
	Propietario:	Mauro Spisz
	Jefe de equipo:	Monica Sipsz
	Manager:	Andrea Muller
	Director deportivo:	Tiziana Borghi
	Director técnico:	Marco Calovolo
	Ingenieros de carrera:	Andrea Cisotti y Daniele Farella
	Piloto:	James Thompson

Istanbul Park

2008-07-22T13:12:00.000+02:00

VUELTA SUBJETIVA EN ISTANBUL PARK

Palancas misteriosas en McLaren

2008-07-22T13:07:00.002+02:00

Según el reputado periodico inglés Daily Telegraph, el volante del McLaren MP4-23 podía ocultar la causa de algunas de las superiores actuaciones de Hamilton en la presente temporada. En efecto, el volante de los coches de Woking presenta cuatro palancas detrás del volante cuando sus rivales sólo exhiben dos.

Según la publicación británica, estas dos palancas adicionales en el volante del los MP4-23 sirven para escoger el par motor en función de la marcha seleccionada, lo que ayudaría a minimizar el efecto de patinaje de las ruedas en las curvas lentas y conservando la potencia entregada por el motor en las curvas de alta velocidad.

Esta funcionalidad debería haber ayudado mucho a la conducción de Hamilton en condiciones de precaria estabilidad o agarre pobre. Esta maniobra se produciría accionando las dos palancas al mismo tiempo.

Interlagos

2008-07-22T12:51:00.000+02:00

VUELTA SUBJETIVA EN INTERLAGOS

Shangai

2008-07-22T12:50:00.001+02:00

VUELTA SUBJETIVA EN SHANGAI

Fuji

2008-07-22T12:50:00.000+02:00

VUELTA SUBJETIVA EN FUJI

Monza

2008-07-22T12:49:00.000+02:00

VUELTA SUBJETIVA EN MONZA

Spa Francorchamps

2008-07-22T12:48:00.001+02:00

VUELTA SUBJETIVA EN SPA FRANCORCHAMPS

Hockenheim

2008-07-22T12:48:00.000+02:00

VUELTA SUBJETIVA EN HOCKENHEIM

Silverstone

2008-07-22T12:47:00.000+02:00

VUELTA SUBJETIVA EN SILVERSTONE

Magny Cours

2008-07-22T12:46:00.000+02:00

VUELTA SUBJETIVA EN MAGNY COURS

Guilles Villeneuve

2008-07-22T12:45:00.000+02:00

VUELTA SUBJETIVA EN GUILLES VILLENEUVE

Monaco

2008-07-22T12:44:00.000+02:00

VUELTA SUBJETIVA EN MONACO

Montmelo

2008-07-22T12:42:00.000+02:00

VUELTA SUBJETIVA EN MONTMELO

Bahrein

2008-07-22T12:41:00.000+02:00

VUELTA SUBJETIVA EN BAHREIN

Sepang

2008-07-22T12:40:00.000+02:00

VUELTA SUBJETIVA EN SEPANG

Albert Park

2008-07-22T12:31:00.000+02:00

VUELTA SUBJETIVA EN ALBERT PARK

Circuitos F1

2008-07-22T12:02:00.001+02:00

1º	2008 AUSTRALIAN GRAND PRIX - ALBERT PARK
		Fecha carrera:	16 Mar 2008
		Numero vueltas:	58
		Longitud circuito:	5.303 km
		Distancia de carrera:	307.574 km
		Récord:	1:24.125 - M Schumacher (2004)

2º	2008 MALAYSIAN GRAND PRIX - SEPANG
		Fecha carrera:	23 Mar 2008
		Numero vueltas:	56
		Longitud circuito:	5.543 km
		Distancia de carrera:	310.408 km
		Récord:	1:34.223 - JP Montoya (2004)

3º	2008 BAHRAIN GRAND PRIX - SHAKIR
		Fecha carrera:	06 Apr 2008
		Numero vueltas:	57
		Longitud circuito:	5.412 km
		Distancia de carrera:	308.238 km
		Récord:	1:30.252 - M Schumacher (2004)

4º	2008 SPANISH GRAND PRIX - MONTMELÓ
		Fecha carrera:	27 Apr 2008
		Numero vueltas:	66
		Longitud circuito:	4.655 km
		Distancia de carrera:	307.104 km
		Récord:	1:21.670 - K Raikkonen (2008)

5º	2008 TURKISH GRAND PRIX - ISTANBUL PARK
		Fecha carrera:	11 May 2008
		Numero vueltas:	58
		Longitud circuito:	5.338 km
		Distancia de carrera:	309.396 km
		Récord:	1:24.770 - JP Montoya (2005)

6º	2008 MONACO GRAND PRIX - MONTECARLO
		Fecha carrera:	25 May 2008
		Numero vueltas:	78
		Longitud circuito:	3.340 km
		Distancia de carrera:	260.520 km
		Récord:	1:14.439 - M Schumacher (2004)

7º	2008 CANADIAN GRAND PRIX - GUILLES VILLENEUVE
		Fecha carrera:	08 Jun 2008
		Numero vueltas:	70
		Longitud circuito:	4.361 km
		Distancia de carrera:	305.270 km
		Récord:	1:13.622 - R Barrichello (2004

8º	2008 FRENCH GRAND PRIX - MAGNY COURS
		Fecha carrera:	22 Jun 2008
		Numero vueltas:	70
		Longitud circuito:	4.411 km
		Distancia de carrera:	308.586 km
		Récord:	1:15.377 - M Schumacher (2004)

9º	2008 BRITISH GRAND PRIX - SILVERSTONE
		Fecha carrera:	06 Jul 2008
		Numero vueltas:	60
		Longitud circuito:	5.141 km
		Distancia de carrera:	308.355 km
		Récord:	1:18.739 - M Schumacher (2004)

10º	2008 GERMAN GRAND PRIX - HOCKENHEIM
		Fecha carrera:	20 Jul 2008
		Numero vueltas:	67
		Longitud circuito:	4.574 km
		Distancia de carrera:	306.458 km
		Récord:	1:13.780 - K Raikkonen (2004)

11º	2008 MAGYAR GRAND PRIX - HUNGARORING
		Fecha carrera:	03 Aug 2008
		Numero vueltas:	70
		Longitud circuito:	4.381 km
		Distancia de carrera:	306.663 km
		Récord:	1:19.071 - M Schumacher (2004)

12º	2008 EUROPEAN GRAND PRIX - VALENCIA
		Fecha carrera:	24 Aug 2008
		Numero vueltas:	57
		Longitud circuito:	5.440 km
		Distancia de carrera:	310.080 km
		Récord:	n/a -

13º	2008 BELGIAN GRAND PRIX - SPA FRANCORCHAMPS
		Fecha carrera:	07 Sep 2008
		Numero vueltas:	44
		Longitud circuito:	7.004 km
		Distancia de carrera:	308.052 km
		Récord:	1:45.108 - K Raikkonen (2004)

14º	2008 ITALIAN GRAND PRIX - MONZA
		Fecha carrera:	14 Sep 2008
		Numero vueltas:	53
		Longitud circuito:	5.793 km
		Distancia de carrera:	306.720 km
		Récord:	1:21.046 - R Barrichello (2004)

15º	2008 SINGAPORE GRAND PRIX - SINGAPORE
		Fecha carrera:	28 Sep 2008
		Numero vueltas:	61
		Longitud circuito:	5.067 km
		Distancia de carrera:	309.087 km
		Récord:	n/a -

16º	2008 JAPANESE GRAND PRIX - FUJI
		Fecha carrera:	12 Oct 2008
		Numero vueltas:	67
		Longitud circuito:	4.563 km
		Distancia de carrera:	305.416 km
		Récord:	1:28.193 - L Hamilton (2007)

17º	2008 CHINESE GRAND PRIX - SHANGAI
		Fecha carrera:	19 Oct 2008
		Numero vueltas:	56
		Longitud circuito:	5.451 km
		Distancia de carrera:	305.066 km
		Récord:	1:32.238 - M Schumacher (2004)

18º	2008 BRAZILIAN GRAND PRIX - INTERLAGOS
		Fecha carrera:	02 Nov 2008
		Numero vueltas:	71
		Longitud circuito:	4.309 km
		Distancia de carrera:	305.909 km
		Récord:	1:11.473 - JP Montoya (2004)

Reglamento en WRC

2008-07-22T11:53:00.001+02:00

Normas

Las normas de la competencia suelen ser cambiadas con regularidad para adaptar el deporte a varios factores, entre ellos se consideran la seguridad, los costos de competencia o la promoción. Cada cambio de normas se aplica a un mínimo de una temporada, aunque suelen haber reglas de tipo general, que permiten el desarrollo de la competición con los estándares mínimo que establezca la FIA, en concordancia con todas las competiciones que gobierna.

Sistema de puntuación

Este sistema es similar al utilizado en la Fórmula 1 y en otras competiciones, otorgando puntos a los primeros ocho lugares. Así, en orden descendente desde el primer lugar, se otorgan, respectivamente, 10, 8, 6, 4, 5, 4, 3, 2 y 1 puntos. Este sistema es utilizado para el WRC, el JWRC y el PWRC.

Penalizaciones

Las penalizaciones suelen ser más estables, detro del establecimiento de normas, algunas de las más importantes en el Campeonato Mundial son las siguientes:

Si un vehículo llega con retraso a la verificación técnica se le aplicarán 10 segundos de penalización por cada minuto o fracción que tenga de demora.
Si un vehículo llega con adelanto a la verificación técnica se le aplicarán 10 segundos de penalización por cada minuto o fracción que tenga de entrada temprana.
En el inicio de un especial, si un automóvil tiene una salida en falso, se penaliza con 10 segundos la primera partida fallida, si ocurre una segunda vez se le aplica 1 minuto de penalización y si ocurriese una tercera vez, se le aplicarán 3 minutos más de penalización.
Se prohíbe la ayuda directa en el auto por parte de los mecánicos o personal del equipo en caso de que un automóvil se quede parado, por cualquier motivo, en medio de un especial o tramo de enlace. La única forma de recibir instrucciones es por radio a una distancia de por lo menos 1.000 metros. En caso de no respetarse esta distancia, se lo excluira de la competición.

Información obtenida de http://es.wikipedia.org

Los mecánicos en WRC

2008-07-22T11:46:00.002+02:00

El servicio

Parque de servicio

Es un predio especialmente acondicionado para que los los mecánicos de cada equipo puedan realizar ajustes previos a la competición y los arreglos que el automóvil requiera después de transitar las etapas especiales. También es el lugar donde los equipos controlan el desempeño de los pilotos, realizan reuniones para decidir estategias y para discutir sobre el desarrollo de la carrera.

Es el equivalente a los boxes en el automovilismo de circuito.

El lugar donde se establece, representa el epicentro del rally. El terreno ocupado se divide según la categoría y, en general, se le asigna el espacio más grande al Grupo A8 (WRC). En algunos casos, el Grupo A6 (JWRC) comparte el área designada con el Grupo N4 (PWRC) y los equipos privados y los invitados comparten un terreno aparte, de dimensiones menores.

El parque de servicio es el único lugar donde pueden intervenir los mecánicos en los automóviles, ya que durante la carrera sólo los pilotos pueden hacer las reparaciones y, en el Parque cerrado, está restringido el acceso.

Actividades mecánicas

El tiempo de permanencia dentro del parque de servicio varía según la instancia de la competición en que se encuentre. Puede variar entre media hora y tres cuartos de hora.

El tiempo de entrada y salida lo marca un reloj que muestra la hora local, la hora de entrada del vehículo y la hora de salida. Los servicios de 30 minutos poseen esa duración durante el día y las máquinas sólo entran para realizar reparaciones de urgencia y poder continuar hasta el final del día o etapa. Las asistencias de 45 minutos son para que los mecánicos puedan dejar el automóvil en las mejores condiciones posibles para continuar al día siguiente de la competencia. Cada Parque de asistencia está organizada para atender a cada automóvil del equipo y en donde se guardan los componentes requeridos para realizar las reparaciones pertinentes. Al final de cada día de competición, al salir del Parque de servicio, los automóviles deben ser llevados al Parque cerrado.

Las herramientas de los mecánicos

Los mecánicos del Campeonato Mundial de Rally son considerados entre los mejores del mundo en la especialidad, pero sin sus herramientas no podrían realizar el rápido y eficiente servicio en los autos.

Cada mecánico en el servicio, tiene su propio kit de herramientas, algunos de ellos por un valor superior a los U$S 3.500. Todos ellos trabajan con un conjunto de herramientas aparte de la caja de cambios e ingenieros electricitas y de motores, que requieren equipo específico. Algunas de las herramientas más utilizadas son la llave de fuerza de 19 mm que es utilizada para cambiar los neumáticos, alicates eléctricos que sirven para cortar la parte externa de los neumáticos y una combinacion de anillos llave que son utilizados para sujetar o desmontar elementos de las suspensiones.

Otra herramienta vital, son los tubos de 17 mm que son utilizados junto con una pistola de tuercas, que es requerido para cambiar componentes maestros como la suspensión, la caja de cambios, el brazo de la dirección y el cárter.

Posiblemente la más larga y cara de todas en la caja de herramientas, sea la llave de dinamométrica, que se usa para garantizar que todas las tuercas y tornillos del auto estén en perfecto orden para efectuar la configuracion. El objeto más inusual en la caja es el espejo telescópico que se usa para saber si hay algun daño en la cabina que pueda incomodar a la tripulacion.

Brazaletes naranjas

Antes del campeonato mundial de 2005, los equipos eran libres de disponer de tantos mecánicos como quisieran durante el servicio. Sin embargo, en un esfuerzo por reducir costos, la FIA introdujo nuevas reglas que limitan el número de mecánicos por World Rally Car. Hoy en día, el número esta limitado a ocho mecánicos por cada uno de los equipos de dos autos designados.

Los brazaletes naranjas están numerados y son obligatorios para el personal que esté en contacto con los autos. Dos de los ocho brazaletes son transferibles, permitiendo a los mecánicos trabajar en ambos coches.

Un observador elegido por la organizacion, está presente en cada servicio para velar por el cumplimiento de esta norma.

Parque cerrado

Es un espacio donde los automóviles que están en condiciones de competir, se agrupan y quedan bajo la vigilancia de los comisarios deportivos. En esta área no está permitido el reabastecimiento de combustible, ni la reparación de ningún tipo. Cualquier violación a esta norma se sanciona con la exclusión del automóvil del rally. Las excepciones sólo pueden ser autorizadas por los comisarios de la competición. Detrás del Parque cerrado se encuentran el comedor de los equipos y la sala de descanso de los pilotos.

La competición WRC

2008-07-22T11:41:00.001+02:00

La competición

El Mundial de Rally se disputa en distintos países a lo largo del año. Cada país tiene sus propias características de recorrido, lo que hace que cada carrera sea diferente a las demás. La FIA ha experimentado diferentes métodos de asignación por país. Para la temporada 2009 comienza uno nuevo, en el cual se establecerá una ronda de 24 competiciones, divididas en 12 por año; así, las carreras que se corran en 2009 no serán las mismas en 2010. La intención de estas medidas es aumentar la participación de corredores y, al mismo tiempo, disminuir sus costes de competición.

La prueba principal es la carrera a lo largo de varios kilómetros, que está dividida en varias etapas. Al final, el ganador es quien acumule menos tiempo en total. En el Rally de Nueva Zelanda de 2007, se dio la diferencia más cerrada de la historia de este campeonato, con sólo 3 centésimas de segundo de ventaja para el ganador, el finlandés Marcus Grönholm.

El rally tiene diferentes eventos que permiten el acercamiento a los competidores por parte de los aficionados y la prensa. El primero es el reconocimiento de los caminos por parte de los pilotos, durante el Shakedown. Posteriormente, por la noche del mismo dia, los automóviles circulan por la rampa de salida, donde se hace la presentación oficial de la carrera. También hay, en algunas fechas, las etapas superespeciales, las cuales pueden ser al principio de la carrera, al final o en ambos momentos.

La seguridad

La FIA tiene contempladas varias medidas de seguridad para cuidar la integridad de los corredores, de sus equipos y de los aficinados. Estas incluyen la preparación del vehículo, la asignación de lugares para el montaje de los talleres y la delimitación de acceso a los caminos de competición. Estas últimas medidas incluyen el cierre de caminos al paso vehicular y de personas.

Una vez que los caminos se han cerrado, comienzan a circular los vehículos de seguridad, incluyendo los automóviles cero, para anunciar el inico de la carrera. Este control y todos los relacionados a la seguridad, son llevados a cabo por personas a quienes se les denomina "comisarios".

Salida de los automóviles

Una vez que se los comisarios han determinado que la seguridad está garantizada, se da inicio a la competición. Un semáforo y un reloj indican la partida de cada competidor. El orden de partida hasta la temporada 2007 es el siguiente: si se trata del primer especial del rally, el primero en salir es quien lidere hasta ese momento la tabla de pilotos y luego se continua el orden respetando este concepto; por el contrario, si se trata de un especial con la carrera en marcha, en el orden de salida se considera a quien esté liderando el rally hasta ese momento. Los World Rally Cars de prioridad uno y dos salen con intervalos de dos minutos entre ellos, mientras que los de prioridad tres, los del JWRC y los del PWRC lo hacen con un minuto de por medio.

Los tipos de caminos son muy diferentes y se corre sobre cualquier superficie. Existen recorridos sobre nieve, hielo, tierra, gravilla, barro, asfalto y las combinaciones de éstos. Durante el recorrido, los pilotos se encuentran con unas señales amarillas y rojas. Estas indican los puntos donde se toman los tiempos parciales y totales, respectivamente. Una vez finalizado el especial, los automóviles deben pasar por un área de inspección técnica donde son revisados a fondo para saber si cumplen o no con el reglamento establecido.

Shakedown

Es un tramo cronometrado de no más de 7 km, especialmente preparado para que los automóviles puedan probar de forma intensiva las modificaciones y ajustes que los mecánicos hayan realizado para la carrera. El camino de prueba se conecta de forma parecida a un circuito, ya que, al finalizar el recorrido, los automóviles tienen un tramo de enlace que los conecta con la salida nuevamente. El 'shakedown' reune las características de todos o de la mayoría de los caminos del rally, para que las condiciones sean reconocidas por los equipos durante la competición.

El 'Shakedown' dura aproximadamente dos horas para los World Rally Cars de prioridad 1 y otras dos horas, sin intervalos, que comparten con los automóviles de prioridad 2 y 3. Finalizado este tiempo, el resto de los participantes pueden hacer el recorrido.

Prueba Super Especial

Esta prueba consiste en un circuito paralelo donde los automóviles corren, por única vez en la carrera, en pares, afrontando diferentes retos como curvas muy cerradas, aceleraciones a fondo, derrapes, pasos sobre y bajo un puente, pasos sobre charcos, etc., estos retos son los mismos para cada auto, ya que ambos hacen el mismo recorrido en su propio carril.

Las parejas de automóviles se hacen de acuerdo a su posición en el campeonato de pilotos hasta ese momento para el Super Especial inicial o de su posición en la competencia para el Super Especial final de la jornada, así, el primer lugar compite contra el segundo, el tercero contra el cuarto y así, sucesivamente. Suele realizase en circuitos de montaña, en la calle o dentro de estadios de fútbol. La superficie de recorrido es indistinta de la superficie de la competición y puede ser la misma o diferente a ésta.

Información obtenida de http://es.wikipedia.org

Frenos en MotoGP

2008-07-22T11:31:00.003+02:00

Frenos

Un juego de frenos fiable siempre viene bien cuando intentas ganar una carrera sobre una moto que puede alcanzar velocidades de hasta 345 km/h.

Mientras que los neumáticos se cambian de sesión a sesión, los frenos sólo se pueden sustituir si se estropean o se mojan, son elementos más permanentes de la montura de un piloto. Son, además, de suma importancia a la hora de virar y obtener la velocidad y ángulo óptimos.

La frenada, en igual medida que en la aceleración, dictan cómo se ganan y pierden las carreras, ya que la habilidad del piloto más la fiabilidad de sus frenos le permiten marcar la trazada más rápida y superar a sus adversarios.

VELOCIDAD EN CURVA

Ahora más que nunca, en la nueva era de las 800cc, las velocidades de curva son vitales para triunfar en MotoGP. Si un piloto puede frenar más tarde y a una velocidad más elevada que sus rivales, podrá superar a quien le preceda y rodar más rápido que el resto de la parrilla.

Los frenos delanteros son los que más trabajan a la hora de disminuir la velocidad, pues los pilotos controlan los virajes principalmente a través de la rueda de delante, donde se transfiere hasta el 90% del peso de la moto en cuanto frena. Consecuentemente, no es extraño ver cómo se levanta la rueda trasera del suelo (invertido). El tren trasero tienen una menor función para actuar sobre la dirección de la moto cuando se acciona el freno delantero.

CARBONO O ACERO

Los equipos de MotoGP emplean frenos de disco en las motos de carreras, una tecnología que surgió en los años 70 y han estado en constante desarrollo desde entonces. Las primeras versiones de los discos eran de acero, y no funcionaban demasiado bien en condiciones de lluvia. Posteriormente evolucionaron para proporcionar una frenada progresiva tanto en mojado como en seco.

En la actualidad se da el caso totalmente opuesto. Las escuderías de MotoGP sólo emplean frenos de acero en mojado, ya que ahora tienen una solución más moderna y eficaz que sólo se puede usar en trazados secos: los frenos de carbono.

La ventaja de los discos de carbono es que pesan de 750g a 800g en contraposición a los 1.200g a 1.600g que pesan los de acero del mismo diámetro. Estas cifras pueden parecer insignificantes, sin embargo, cuando hablamos de la tecnología punta, los medios kilos no tardan en acumularse.

Los frenos de disco consisten en una plataforma circular que se monta en la rueda y las pinzas montadas sobre horquilla y llevan las pastillas. Las pastillas hacen contacto con los discos y deceleran la rotación de la rueda cuando el piloto acciona los frenos. El corredor opera los frenos mediante una palanca estándar montada en el manillar, pero también se pueden usar frenos traseros activados con el pie o con el pulgar izquierdo.

AHORRO DE PESO

Con los frenos de carbono, los discos, pastillas y pinzas son más ligeros, y los sistemas de freno de disco doble, con un disco en cada lado de la rueda, también son habituales. De manera global, este tipo de sistema de frenado puede ahorrar unos dos kilos de peso.

Tener peso implica tener menos inercia, lo que reducirá el efecto giroscópico que puede contrarrestar el esfuerzo del piloto a la hora de cambiar de dirección. Esto significa esencialmente que los discos de carbono facilitan el cambio de dirección, ya que el tren frontal, específicamente la rueda delantera, es mucho más ligera cuando está equipada con frenos de este material.

Los discos de carbono también son ligeramente superiores en cuanto a la frenada y consistencia en comparación con los sistemas de acero. Una vez alcanzan la temperatura óptima de frenado, el piloto debe notar lo mismo en la vuelta 25 que en la vuelta 2, pero con discos de acero, el feeling varía en el transcurso de la carrera.

Aunque los discos de carbono más ligeros sean preferibles ante la alternativa de acero cuando alcanzan su rendimiento óptimo, los de carbono son mucho más sensibles ante la temperatura. Su funcionalidad es casi nula hasta que las pastillas de freno se calientan a los grados adecuados, y a pesar de que aumentan de temperatura con rapidez, los pilotos deben ser cauteloso durante las vueltas de calentamiento y de reconocimiento, incluso durante las primeras curvas de la carrera.

METEOROLOGÍA

Si el tiempo es seco y frío, o si las motos ruedan en circuitos más rápidos, donde los frenos se aplican poco, los discos se pueden enfriar mediante la aireación, así que se puede aplicar fundas para mantener el nivel de calor.

Pero en cuanto el agua entra en juego, es una historia diferente, ya que los discos de carbono no alcanzarán su temperatura óptima y dejarán de funcionar correctamente en condiciones de lluvia.

En casos así , la solución pasa por recurrir a los frenos de acero, que también requieren pinzas y pastillas diferentes - sumando más peso al conjunto. Es crucial poder efectuar las modificaciones necesarias en la moto a contrarreloj, así que las piezas deben ser de montaje y desmontaje fácil.

Los frenos de carbono no son baratos, principalmente porque se tarda de tres a seis meses en fabricarlos: se tienen que “cocer” y moldear lentamente. Si sumamos este factor a la limitación de uso en lluvia, es lógico que apenes se usen en motos para el público en carretera.

FRICCIÓN

El único modo de conseguir la máxima eficacia de frenado y viraje es combinar el trabajo de los discos con la fricción. Cuando se aplican los frenos, el neumático es presionado hacia el suelo, incrementando el área de contacto contra el asfalto y aumentando así la cantidad de fricción - o fuerza de parada - que se aplica. Si el piloto puede hacer esto una vez entrado en la curva, lo más cerca posible del vértice de la curva, empleará menos tiempo para desacelerar y alcanzará el punto en el que podrá acelerar al salir de la curva con más rapidez que sus rivales.

FABRICANTES

Los frenos que se emplean en MotoGP provienen de dos empresas: Brembo y Nissin, y cada juego de frenos cuesta varios miles de Euros. Afortunadamente, los equipos de MotoGP sólo necesitan de seis a ocho discos de carbono por temporada.

información proporcionada por http://www.motogp.com/es

Pilotos Wildcard

2008-07-22T11:25:00.001+02:00

Pilotos Wildcard

La participación de corredores wild card – o pilotos invitados- es una característica habitual en las tres categorías de MotoGP y constituye otro elemento que añade emoción a la competición del Campeonato del Mundo.

Al principio de cada fin de semana de Gran Premio, los nombres de los pilotos regulares contratados por cada equipo aparecen en la lista de inscritos del evento, y en ella también figuran muchas veces los nombres de pilotos wild card que participarán en ese Gran Premio.

A menudo, estos pilotos invitados son del país donde se celebra el Gran Premio y con su inclusión están recibiendo una magnífica oportunidad de aumentar su experiencia anterior en la pista `de casa´ en un entorno más competitivo, beneficiándose del apoyo de la afición local y mejorando su palmarés al competir con la élite internacional. Además, particularmente en la categoría menor del Campeonato, la participación por invitación es un sistema útil que se brinda a los jóvenes pilotos locales para que puedan debutar en el escenario mundialista en una pista que ya conocen.

Por lo que respecta a los equipos, la aportación de un piloto wild card refuerza la representación del fabricante en el Gran Premio, permite que un equipo recopile más datos en el curso de un fin de semana y que consiga una indicación más clara de la capacidad y potencial de los pilotos, especialmente si está considerando su fichaje para competir de manera regular. Los pilotos invitados, sin embargo, no pueden sumar puntos para el Campeonato del Mundo por Equipos.

Las reglas para la inscripción de pilotos wild card son las siguientes:

Cada Federación anfitriona de un Gran Premio (FMNR) puede nombrar a tres pilotos invitados en las categorías de 125cc y 250cc en su propio Gran Premio.
La MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers’ Association), la Asociación que agrupa a los Fabricantes de Motocicletas de competición, puede nombrar a un piloto invitado en las categorías de 250cc y MotoGP en cada Gran Premio del Campeonato del Mundo.
La FIM (Federación Internacional de Motociclismo) puede designar a dos pilotos invitados en las categoría s de 125cc y 250cc en cada Gran Premio del Campeonato del Mundo.
FIM/Dorna puede designar a un piloto invitado en la categoría de MotoGP en cada Gran Premio.
Estas inscripciones deben ser aprobadas por la Grand Prix Comisión.

La inscripción de pilotos invitados tiene lugar a lo largo de toda la temporada de MotoGP pero es particularmente significativa en los Grandes Premios que se disputan en Italia, Japón y España, debido al ascendente de equipos, patrocinadores y fabricantes, así como a la plétora de jóvenes talentos que tienen estos países.

En particular, el Gran Premio de Japón ha catapultado al estrellato a un buen número de pilotos wild card al darles la ocasión de exhibir sus capacidades en un evento de la máxima resonancia internacional.

Uno de las más memorables irrupciones en el Campeonato del Mundo de la era moderna protagonizada por un piloto wild card se produjo de la mano de Norick Abe en el Gran Premio disputado en el circuito de Suzuka en 1994. Con apenas 19 años, Abe deslumbró con una audaz exhibición en la que plantó batalla a pilotos como Mick Doohan y Kevin Schwantz antes de sufrir una caída a pocas vueltas para el final de la carrera. Esa actuación le abrió las puertas como piloto regular del equipo Marlboro Yamaha que dirigía Kenny Roberts. Apenas dos años más tarde, Abe conquistó su primer triunfo en Suzuka, una gesta que le convirtió casi en un héroe nacional, ya que era el primer japonés que se adjudicaba un Gran Premio en la categoría reina del Campeonato.

Posteriormente, también Daijiro Kato se hizo un nombre con sus intervenciones como piloto wild card. Esta leyenda de MotoGP sorprendió al mundo con el tercer puesto logrado en la carrera de 250cc del Gran Premio de Japón de 1996, de nuevo disputado en Suzuka, como anticipo a sus espectaculares victorias en las siguientes ediciones de 1997 y 1998, siempre como piloto wild card en la categoría del cuarto de litro. No fue hasta el curso de 2000 que se convirtió en piloto regular del Campeonato del Mundo, con Honda.

Hiroshi Aoyama, piloto regular del Campeonato del Mundo de 250cc, puntuó en cuatro de las cinco carreras que disputó como wild card; en 2003 subió por primera vez al podio de Suzuka tras anotarse la pole position y lograr lel segundo puesto en la carrera `de casa´. Tras cuatro campañas interviniendo como wild card, en 2004 se convirtió en piloto fijo de la escena mundialista.

No sólo en Japón los pilotos alcanzan notoriedad en su participación como wild cards. En la temporada 2006 uno de los actuales integrantes de la parrilla de 125cc, Pol Espargaró, se hizo un hueco en los anales del Campeonato al terminar décimo tercero en el GP de Catalunya y convertirse en el piloto más joven que sumaba puntos en un Gran Premio, con apenas 15 años y ocho días.

información proporcionada por http://www.motogp.com/es

La competición MotoGP

2008-07-22T11:16:00.001+02:00

La competición

MotoGP es el campeonato de motociclismo más importante del mundo, con una temporada que integra 18 Grandes Premios en 16 países. El certamen reúne a los fabricantes de motocicletas más destacados, como son Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati, Kawasaki, Aprilia y KTM, además de contar con la élite de los pilotos, que provienen de todos los puntos del globo.

Las motos utilizadas en MotoGP son prototipos fabricados específicamente para la competición, por tanto no están a la venta para el público general ni se pueden conducir legalmente en vías públicas.

El Campeonato del Mundo de MotoGP fue organizado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en 1949. Desde 1992 está gestionado por Dorna Sports, la compañía que posee sus derechos comerciales, con la supervisión de la FIM. Es el campeonato mundial de motor más antiguo que se disputa actualmente.

MotoGP inició una nueva era en 2002, cuando la modificación de su reglamento permitió la participación de motocicletas con motores de cuatro tiempos. En la temporada 2007, las máquinas de MotoGP han pasado de utilizar un motor de 990cc a otro con una capacidad de 800cc, una modificación que brinda un espectáculo aún más emocionante, con velocidades más elevadas en el paso por curva y unas carreras más competitivas. Este formato sigue vigente en la temporada 2008 de MotoGP.

Fines de semana de Gran Premio

En un fin de semana de Gran Premio se disputan tres carreras, que corresponden a las tres categorías que integran el Campeonato del Mundo de MotoGP:

MotoGP - Es la prueba definitiva para los mejores talentos de la competición de motociclismo. Como se ha mencionado anteriormente, la capacidad máxima de los motores en esta categoría es de 800cc (motores de cuatro tiempos) y la edad mínima para los pilotos es de 18 años.

250 - La categoría intermedia contempla unos motores con una capacidad máxima de 250cc (motores bicilíndricos) y la edad mínima de los pilotos es de 16 años.

125 - Es la categoría que ofrece a los jóvenes pilotos la oportunidad de adentrarse en el escenario de los Grandes Premios. Aquí se utilizan motores con una capacidad máxima de 125cc ( son motores de un solo cilindro) y la edad límite para competir se sitúa en los 28 años ( 25 años de edad si se trata de pilotos wild card y pilotos contratados que participan por primera vez en una carrera de 125cc. La edad mínima para competir está fijada en 15 años.

Las carreras comienzan desde una parrilla que se compone de tres posiciones por fila ( cuatro por fila en las categorías de 250cc y 125cc). Estas posiciones se deciden por los tiempos de clasificación, y el piloto más rápido ocupa la primera plaza, popularmente conocida como pole position. La distancia de las carreras puede oscilar entre los 95 kms. y los 130kms y generalmente tienen una duración de 40-45 minutos. En muchas ocasiones se deciden en espectaculares sprints en la última vuelta y las entradas de los pilotos en los boxes se producen en contadas ocasiones.

La selección de los neumáticos es por lo tanto absolutamente crucial. Los equipos la realizan tras consultar con sus pilotos, y se basa en el conocimiento de la pista, las condiciones meteorológicas y en las sensaciones sobre la moto tras las sesiones de entrenamientos libres, clasificatorios y el warm up. Hay que encontrar un equilibrio entre el grip ( agarre) y la resistencia del neumático, ya que los compuestos más blandos proporcionan un mejor grip y permiten velocidades mayores y tiempos por vuelta más rápidos pero se degradan también con mayor rapidez. Los compuestos más duros ganan en durabilidad pero brindan menos ayuda al piloto para lograr los cronos más rápidos.

información proporcionada por http://www.motogp.com/es

Equipo Toyota

2008-07-21T17:08:00.003+02:00

TOYOTA

Nombre:	Panasonic Toyota Racing
Fundador:	-
Localidad:	Colonia (Renania del Norte-Westfalia), Alemania
- Equipo actual -
Director:	Tsutomu Tomita
Dir. técnico:	Pascal Vasselon
Pilotos:	1. Jarno Trulli
Pilotos:	2. Timo Glock
Pil. de prueba:	Kamui Kobayashi
- Tecnología -
Chasis:	Toyota TF108
Motor:	Toyota RVX-08
Neumáticos:	Bridgestone
- Debut -
Gran Premio del Reino Unido de 1977
- Estadísticas -
Carreras corridas:	105
Grandes premios:	105
Victorias:	0
Pole positions:	2
Podios:	6
Vueltas rápidas:	1
Posición en 2007:	6º (13 puntos)
- Campeonatos de Constructor -
0
- Campeonatos de Pilotos -
0

Equipo Renault

2008-07-21T16:57:00.003+02:00

RENAULT F1 TEAM

Nombre:	ING Renault F1 Team
Fundador:	-
Localidad:	Enstone, Oxfordshire, Reino Unido
- Equipo actual -
Director:	Flavio Briatore
Dir. técnico:	Bob Bell
Pilotos:	1. Fernando Alonso
Pilotos:	2. Nelson Piquet Jr.
Pil. de prueba:	Lucas di Grassi
	Romain Grosjean
	Sakon Yamamoto
- Tecnología -
Chasis:	Renault R28
Motor:	Renault RS27
Neumáticos:	Bridgestone
- Debut -
Gran Premio del Reino Unido de 1977
- Estadísticas -
Carreras corridas:	222
Grandes premios:	209 (57 como Toleman) (439 como Benetton)
Victorias:	45 (27 como Benetton)
Pole positions:	49
Podios:	{{{podios}}}
Vueltas rápidas:	24
Posición en 2007:	3º (51 puntos)
- Campeonatos de Constructor -
2 (2005 y 2006) (1 como Benetton en 1995)
- Campeonatos de Pilotos -
2 (2005 y 2006) (2 como Benetton: 1994, 1995)

Mark Webber

2008-07-21T16:35:00.003+02:00

	MARK WEBBER

	Equipo	Red Bull
	Nacionalidad	Australiana
	Podios	2
	Puntos	97
	Grandes premios	115
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	3 (x2)
	Mejor clasificación	2 (x4)
	Fecha de nacimiento	27/08/1976
	Lugar de nacimiento	Queanbeyan, New South Wales

NOMBRE: Mark Alan Webber
NACIÓ EL : 27 Agosto, 1976 (31 años)
HOGAR FAMILIAR : Queanbeyan, NSW, Australia
SIGNO DEL ZODIACO : Virgo
LUGAR DE RESIDENCIA : Buckinghamshire, Inglaterra
ESTADO CIVIL : Vive con su mujer, Ann
PELO: Marrón
OJOS: Marrón
DEPORTES Y ACTIVIDADES: Ciclismo de carretera, ciclismo de montaña, kayaking, trekking, tenis y entrenamiento físico
VEHÍCULO DE CALLE ACTUAL: Megane Renaultsport 230 F1 Team R26
POSESIONES FAVORITAS: Sus perros Milo y Shadow, casa, colección de bicicletas y kayak
ÍDOLOS: Alain Prost y Michael Schumacher
PISTAS DE F1 FAVORITAS: Monaco, Imola, y Spa Francorchamps
GRAN PREMIO FAVORITO : como evento, el Australian Grand Prix es el mejor del calendario
MOMENTOS MEMORABLES: Winning the Formula Ford festival 1996; winning the 2001 Monaco F3000 race; signing with Mercedes; my F1 debut in Melbourne with Minardi and the 5th place result; the organisation and running of the Mark Webber Tasmania Challenges; the Nurburgring Podium with Red Bull Racing, 2007.
MOMENTO OLVIDABLE : Le Mans 1999
MEJOR/PEOR ASPECTO DE SU TRABAJO: El cansancio de los viajes y tener que dormir siempre en hoteles. Los mejor son los grandes requerimientos físicos y trabajar con gente muy cualificada.

Fuente: http://www.markwebber.com/

Jarno Trulli

2008-07-21T16:33:00.003+02:00

	JARNO TRULLI

	Equipo	Toyota
	Nacionalidad	Italiana
	Podios	8
	Puntos	203
	Grandes premios	194
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	1 (x1)
	Mejor clasificación	1 (x3)
	Fecha de nacimiento	13/07/1974
	Lugar de nacimiento	Pescara

Sebastien Vettel

2008-07-21T16:33:00.002+02:00

	SEBASTIEN VETTEL

	Equipo	Toro Rosso
	Nacionalidad	Alemana
	Podios	0
	Puntos	12
	Grandes premios	18
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	4 (x1)
	Mejor clasificación	7 (x1)
	Fecha de nacimiento	03/07/1987
	Lugar de nacimiento	Heppenheim

Nicko Rosberg

2008-07-21T16:30:00.003+02:00

	NICKO ROSBERG

	Equipo	Williams
	Nacionalidad	Alemana
	Podios	1
	Puntos	32
	Grandes premios	45
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	3 (x1)
	Mejor clasificación	3 (x1)
	Fecha de nacimiento	27/06/1985
	Lugar de nacimiento	Wiesbaden

Adrian Sutil

2008-07-21T16:30:00.002+02:00

	ADRIAN SUTIL

	Equipo	Force India
	Nacionalidad	Alemana
	Podios	0
	Puntos	1
	Grandes premios	27
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	8 (x1)
	Mejor clasificación	16 (x1)
	Fecha de nacimiento	11/01/1983
	Lugar de nacimiento	Starnberg

Kimi Raikkonen

2008-07-21T16:27:00.001+02:00

	KIMI RAIKKONEN

	Equipo	Ferrari
	Nacionalidad	Finlandesa
	Podios	53
	Puntos	507
	Grandes premios	132
	Campeonatos del mundo	1
	Mejor puesto	1 (x17)
	Mejor clasificación	1 (x16)
	Fecha de nacimiento	17/10/1979
	Lugar de nacimiento	Espoo

Nelsinho Piquet

2008-07-21T16:25:00.001+02:00

	NELSINHO PIQUET

	Equipo	Renault
	Nacionalidad	Brasileña
	Podios	1
	Puntos	10
	Grandes premios	10
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	2 (x1)
	Mejor clasificación	7 (x1)
	Fecha de nacimiento	25/07/1985
	Lugar de nacimiento	Heidelberg, Germany

Kazuki Nakajima

2008-07-21T16:23:00.001+02:00

	KAZUKI NAKAJIMA

	Equipo	Williams
	Nacionalidad	Japonesa
	Podios	0
	Puntos	8
	Grandes premios	11
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	6 (x1)
	Mejor clasificación	12 (x2)
	Fecha de nacimiento	11/01/1985
	Lugar de nacimiento	Aichi

Felipe Massa

2008-07-21T16:22:00.001+02:00

	FELIPE MASSA

	Equipo	Ferrari
	Nacionalidad	Brasileña
	Podios	23
	Puntos	255
	Grandes premios	98
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	1 (x8)
	Mejor clasificación	1 (x12)
	Fecha de nacimiento	25/04/1981
	Lugar de nacimiento	Sao Paulo

Robert Kubica

2008-07-21T16:20:00.001+02:00

	ROBERT KUBICA

	Equipo	BMW Sauber
	Nacionalidad	Polaca
	Podios	5
	Puntos	93
	Grandes premios	32
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	1 (x1)
	Mejor clasificación	1 (x1)
	Fecha de nacimiento	07/12/1984
	Lugar de nacimiento	Krakow

Heikki Kovalainen

2008-07-21T16:19:00.001+02:00

	HEIKKI KOVALAINEN

	Equipo	McLaren
	Nacionalidad	Finlandesa
	Podios	2
	Puntos	58
	Grandes premios	27
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	2 (x1)
	Mejor clasificación	1 (x1)
	Fecha de nacimiento	19/10/1981
	Lugar de nacimiento	Suomussalmi

Nick Heidfeld

2008-07-21T16:17:00.001+02:00

	NICK HEIDFELD

	Equipo	BMW Sauber
	Nacionalidad	Alemana
	Podios	10
	Puntos	181
	Grandes premios	144
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	2 (x6)
	Mejor clasificación	1 (x1)
	Fecha de nacimiento	10/05/1977
	Lugar de nacimiento	Monchengladbach

Timo Glock

2008-07-21T16:15:00.001+02:00

	TIMO GLOCK

	Equipo	Toyota
	Nacionalidad	Alemana
	Podios	0
	Puntos	7
	Grandes premios	14
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	4 (x1)
	Mejor clasificación	8 (x1)
	Fecha de nacimiento	18/03/1982
	Lugar de nacimiento	Lindenfels

Giancarlo Fisichella

2008-07-21T16:14:00.001+02:00

	GIANCARLO FISICHELLA

	Equipo	Force India
	Nacionalidad	Italiana
	Podios	18
	Puntos	267
	Grandes premios	206
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	1 (x3)
	Mejor clasificación	1 (x3)
	Fecha de nacimiento	14/01/1973
	Lugar de nacimiento	Roma

David Coulthard

2008-07-21T16:12:00.002+02:00

	DAVID COULTHARD

	Equipo	Red Bull
	Nacionalidad	Británica
	Podios	62
	Puntos	533
	Grandes premios	239
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	1 (x13)
	Mejor clasificación	1 (x12)
	Fecha de nacimiento	27/03/1971
	Lugar de nacimiento	Twynholm, Scotland

En términos de victorias, David es el segundo más exitoso conductor en la parrilla de este año y el segundo con más experiencia en términos de carreras comenzadas. Si bien estamos en el tema de 'segundos', es claro que la adhesión a Red Bull Racing en 2005 ha dado a David una segunda juventud.

Cuando el escocés abandonó su anterior equipo, McLaren F1, un rumor surgió con todo tipo de sugerencias en cuanto a lo que la carrra ahora podría continuar, incluyendo un "consejero" de su viejo equipo o un comentarista en la televisión británica. Pero David y Red Bull tienen diferentes ideas y el ganador de 13 Grand Prix resultó equivocado todos ellos con una excelente temporada 2005. Durante lo que fue una dura otros 2006, el escocés brilló en las calles de Mónaco, donde hizo a la capa de Superman a ponerse de pie en el podio en tercer lugar. Habiendo sido con Red Bull Racing desde el primer día, David es ahora en gran medida parte de la estructura del equipo, con una contribución que va más allá de la simple cabina del tiempo.

Se trata de la decimoquinta temporada de Fórmula Uno y es una señal de que su valor de Red Bull Racing es sólo su tercera casa en todo este tiempo, haber pasado sus primeros dos años con Williams, seguido por una fiel nueve años de servicio para McLaren. En términos de puntos, es el primer conductor británico en la historia de este deporte.

Todos los triunfos de David en la F1 han llegado en los coches diseñado por Adrian Newey y fue imprescindible para fichar el diseñador para unirse a Red Bull Racing. Por lo tanto, finalmente, llegar a otra unidad Newey-Coulthard coche de este año fue algo David espera que durante algún tiempo.

Este texto ha sido traducido, por lo que puede tener algunos errores lingüísticos
Fuente: http://www.davidcoulthard.com/

Jenson Button

2008-07-21T16:10:00.001+02:00

	JENSON BUTTON

	Equipo	Honda
	Nacionalidad	Británica
	Podios	15
	Puntos	232
	Grandes premios	147
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	1 (x1)
	Mejor clasificación	1 (x3)
	Fecha de nacimiento	19/01/1980
	Lugar de nacimiento	Frome, Somerset - UK

Sebastian Bourdais

2008-07-21T16:09:00.001+02:00

	SEBASTIAN BOURDAIS

	Equipo	Toro Rosso
	Nacionalidad	Francesa
	Podios	0
	Puntos	2
	Grandes premios	10
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	7 (x1)
	Mejor clasificación	13 (x1)
	Fecha de nacimiento	28/02/1979
	Lugar de nacimiento	Le Mans

Rubens Barrichello

2008-07-21T16:08:00.001+02:00

	RUBENS BARRICHELLO

	Equipo	Honda
	Nacionalidad	Brasileña
	Podios	62
	Puntos	530
	Grandes premios	263
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	1 (x9)
	Mejor clasificación	1 (x13)
	Fecha de nacimiento	23/05/1972
	Lugar de nacimiento	Sao Paulo

Fernando Alonso

2008-07-21T16:06:00.002+02:00

	FERNANDO ALONSO

	Equipo	Renault
	Nacionalidad	Española
	Podios	49
	Puntos	503
	Grandes premios	115
	Campeonatos del mundo	2
	Mejor puesto	1 (x19)
	Mejor clasificación	1 (x17)
	Fecha de nacimiento	29/07/1981
	Lugar de nacimiento	Oviedo

Equipo McLaren Mercedes

2008-07-21T14:31:00.005+02:00

VODAFONE MCLAREN MERCEDES

Nombre:	Vodafone McLaren Mercedes
Fundador:	Bruce McLaren
Localidad:	Woking, Surrey, Reino Unido
- Equipo actual -
Director:	Ronn Dennis
Dir. técnico:	Paddy Lowe
Pilotos:	1. Lewis Hamilton
Pilotos:	2.Heikki Kovalainen
Pil. de prueba:	Pedro de la Rosa
Pil. de prueba:	Gary Paffet
- Tecnología -
Chasis:	McLaren MP4-23
Motor:	Mercedes-Benz FO 108V
Neumáticos:	Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Mónaco de 1966
- Estadísticas -
Carreras corridas:	622
Grandes premios:	588
Victorias:	151
Pole positions:	127
Podios:	{{{podios}}}
Vueltas rápidas:	132
Posición en 2007:	11º (excluido)
- Campeonatos de Constructor -
8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)
- Campeonatos de Pilotos -
11 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999)

Equipo BMW Sauber

2008-07-21T14:17:00.003+02:00

BMW SAUBER

Nombre:	BMW Sauber F1 Team
Fundador:	-
Localidad:	Hinwil, Suiza Munich, Alemania
- Equipo actual -
Director:	Mario Theissen
Dir. técnico:	Willy Rampf
Pilotos:	1. Nick Heidfeld
Pilotos:	2.Robert Kubica
Pil. de prueba:	Christian Klien
Pil. de prueba:	Marko Asmer
- Tecnología -
Chasis:	BMW Sauber F1.08
Motor:	BMW P86/8
Neumáticos:	Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Bahréin de 2006
- Estadísticas -
Carreras corridas:	35
Grandes premios:	35
Victorias:	1
Pole positions:	1
Podios:	10
Vueltas rápidas:	1
Posición en 2007:	2º (101 puntos)
- Campeonatos de Constructor -
0
- Campeonatos de Pilotos -
0

Equipo Force India

2008-07-21T13:56:00.002+02:00

FORCE INDIA

Nombre:	Force India F1 Team
Fundador:	Vijay Mallya
Localidad:	Silverstone, Northamptonshire, Reino Unido
- Equipo actual -
Director:	Colin Kolles
Dir. técnico:	James Key
Pilotos:	1. Adrian Sutil
Pilotos:	2. Giancarlo Fisichella
Pil. de prueba:	Vitantonio Liuzzi
- Tecnología -
Chasis:	Force India VJM01
Motor:	Ferrari 056
Neumáticos:	Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Australia 2008
- Estadísticas -
Carreras corridas:	9
Grandes premios:	0
Victorias:	0
Pole positions:	0
Podios:	0
Vueltas rápidas:	0
Posición en 2007:	-
- Campeonatos de Constructor -
0
- Campeonatos de Pilotos -
0

Equipo Ferrari

2008-07-21T13:55:00.005+02:00

FERRARI








Nombre:	Scuderia Ferrari Marlboro
Fundador:	Enzo Ferrari
Localidad:	Maranello, Italia
- Equipo actual -
Director:	Stefano Domenicali
Dir. técnico:	Mario Almondo
Pilotos:	1. Kimi Räikkönen
Pilotos:	2.Felipe Massa
Pil. de prueba:	Luca Badoer
	Marc Gené
	Michael Schumacher (probador especial)
- Tecnología -
Chasis:	Ferrari F2008
Motor:	Ferrari 056
Neumáticos:	Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Mónaco de 1950
- Estadísticas -
Carreras corridas:	{{{carreras corridas}}}
Grandes premios:	{{{grandes premios}}}
Victorias:	201
Pole positions:	196
Podios:	{{{podios}}}
Vueltas rápidas:	205
Posición en 2007:	1º (204 puntos)
- Campeonatos de Constructor -
15 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
- Campeonatos de Pilotos -
15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)

Equipo Toro Rosso

2008-07-21T13:52:00.001+02:00

TORO ROSSO

Nombre:	Scuderia Toro Rosso
Fundador:	Dietrich Mateschitz
Localidad:	Faenza, Italia
- Equipo actual -
Director:	Franz Tost
Dir. técnico:	Giorgio Ascanelli
Pilotos:	1. Sébastian Bourdais
Pilotos:	2. Sebastien Vettel
Pil. de prueba:	-
- Tecnología -
Chasis:	Toro Rosso STR3
Motor:	Ferrari 056
Neumáticos:	Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Bahréin de 2006
- Estadísticas -
Carreras corridas:	26
Grandes premios:	18
Victorias:	0
Pole positions:	0
Podios:	0
Vueltas rápidas:	0
Posición en 2007:	8º (7 puntos)
- Campeonatos de Constructor -
0
- Campeonatos de Pilotos -
0

Noticias GP2

2008-07-21T13:50:00.000+02:00

Resultados 2ª carrera GP2 Alemania
Penalización para Romain Grosjean
Resultados 1ª carrera GP2 Alemania
Bruno Senna - Con el apellido no se es rápido

Equipos WRC

2008-07-21T13:49:00.001+02:00

BP Ford Abu Dhabi World Rally Team
	Jefe de equipo:	Malcolm Wilson
	Pilotos:	Mikko Hirvonen
	Pilotos:	Jari-Matti Latvala
	Coche:	Focus RS WRC
	Base:	Cumbria, Inglaterra
	Creado en :	1996
Citroën Total World Rally Team
	Jefe de equipo:	Olivier Quesnel
	Pilotos:	Sébastian Loeb
	Pilotos:	Daniel Sordo
	Coche:	Citroën C4 WRC
	Base:	Versalles, Francia
	Creado en:	1989

Subaru World Rally Team
	Jefe de equipo:	Richard Taylor
	Pilotos:	Petter Solberg
	Pilotos:	Chris Atkinson
	Coche:	Subaru Impreza WRC2007
	Base:	Banbury, Reino Unido
	Creado en:	1989
Stobart VK M-Sport Ford Rally Team
	Jefe de equipo:	Malcolm Wilson
	Pilotos:	Matthew Wilson
		Henning Solberg
		Gigi Galli
	Coche	Ford Focus RS WRC2007
	Base:	Cumbria, Reino Unido
	Creado en:	2006
Munchi’s Ford World Rally Team
	Jefe de equipo:	Martin Christie
	Pilotos:	Luis-Pérez Companc
	Pilotos:	Federico Villagra
	Coche:	Ford Focus RS WRC06
	Base:	Cumbria, Reino Unido
	Creado en:	2007
Suzuki World Rally Team
	Jefe de equipo:	Nobuhiro 'Monster' Tajima
	Pilotos:	Toni Gardemeister
	Pilotos:	Per-Gunnar Andersson
	Coche:	Suzuki SX4 WRC
	Base:	Paris, Francia
	Creado en:	2006

Equipo Honda

2008-07-21T13:37:00.002+02:00

HONDA F1

Nombre:	Honda Racing F1 Team
Fundador:	-
Localidad:	Brackley, Reino Unido
- Equipo actual -
Director:	Nick Fry
Dir. técnico:	Ross Brawn
Pilotos:	1. Jenson Button
Pilotos:	2. Rubens Barrichello
Pil. de prueba:	Alexander Wurz
	Mike Conway
	Luca Filippi
- Tecnología -
Chasis:	Honda RA108
Motor:	Honda RA808E
Neumáticos:	Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Australia de 1964
- Estadísticas -
Carreras corridas:	48
Grandes premios:	48
Victorias:	3
Pole positions:	2
Podios:	2
Vueltas rápidas:	3
Posición en 2007:	8º (6 puntos)
- Campeonatos de Constructor -
0
- Campeonatos de Pilotos -
0

Noticias F1

2008-07-21T13:36:00.015+02:00

El GP de India sigue en marcha ---------------------------------- 25/07/08 12:06

Webber, el mas rápido en el tercer día en Jerez ------------------ 24/07/08 19:09

El KERS podría no estar en 2009 por su inseguridad -------------24/07/08 16:13

Max Mosley gana el juicio ----------------------------------------24/07/08 13:37

Vettel consigue volver a estar arriba en Jerez --------------------- 23/07/08 18:21

Raikkonen no tiene prisa en decidir su futuro ----------------------23/07/08 11:27

Palancas misteriosas en McLaren ---------------------------------22/07/08 13:07

Glock sale ileso ---------------------------------------------------20/07/08 17:32

Hamilton avasalla a los Ferrari ------------------------------------20/07/08 16:27

Resultados GP Alemania -----------------------------------------20/07/08 16:15

Parrilla de salida Hockenheim ------------------------------------19/07/08 17:02

Hamilton consigue la pole en Alemania ---------------------------19/07/08 16:59

Hamilton logra el mejor tiempo en la segunda sesión de libres -----18/07/08 18:47

Equipo Red Bull

2008-07-21T13:31:00.004+02:00

RED BULL RACING

Nombre:	Red Bull Racing
Fundador:	-
Localidad:	Brackley, Reino Unido
- Equipo actual -
Director:	Christian Horner
Dir. técnico:	Adrian Newey
Pilotos:	1. David Coulthard
Pilotos:	2. Mark Webber
Pil. de prueba:	Sébastien Buemi
- Tecnología -
Chasis:	Red Bull RB4
Motor:	Renault RS27
Neumáticos:	Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Australia de 2005
- Estadísticas -
Carreras corridas:	60
Grandes premios:	61
Victorias:	0
Pole positions:	0
Podios:	3
Vueltas rápidas:	0
Posición en 2007:	5º (24 pts)
- Campeonatos de Constructor -
0
- Campeonatos de Pilotos -
0

Equipo WilliamsF1

2008-07-21T13:31:00.003+02:00

WILLIAMS

Nombre:	AT&T WilliamsF1 Team
Fundador:	Frank Williams
Localidad:	Grove, Oxfordshire, Reino Unido
- Equipo actual -
Director:	Frank Williams
Dir. técnico:	Sam Michael
Pilotos:	1. Nicko Rosberg
Pilotos:	2. Kazuki Nakajima
Pil. de prueba:	Nicko Hülkenberg
- Tecnología -
Chasis:	Williams FW30
Motor:	Toyota RVX-08
Neumáticos:	Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Argentina 1978
- Estadísticas -
Carreras corridas:	496
Grandes premios:	113
Victorias:	124
Pole positions:	294
Podios:	294
Vueltas rápidas:	127
Posición en 2007:	4º (33 puntos)
- Campeonatos de Constructor -
9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
- Campeonatos de Pilotos -
7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)

Hungaroring

2008-07-21T13:15:00.000+02:00

VUELTA SUBJETIVA EN HUNGARORING

Glock sale ileso

2008-07-20T19:46:00.002+02:00

Glock pasará la noche en el hospital por precaución

El piloto de Toyota se estrelló contra el muro de la recta de meta a la salida de la última curva.

El piloto alemán Timo Glock (Toyota), víctima de un accidente en el Gran Premio de Alemania, permanecerá esta noche hospitalizad, por precaución, después de que los exámenes médico hayan confirmado que no sufre ninguna lesión.

Glock perdió el control del coche en la curva que precede a la línea de meta, cuando iba a unos 220 km/h. al romperse la suspensión trasera derecha y golpeó marcha atrás con el muro de garajes y salió rebotado al otro lado de la pista.

El piloto abandonó los restos del coche por su propio pié, quejándose de la espalda y los médicos le trasladaron primero al centro médico del circuito de Hockenheim y luego a un centro hospitalario para ser sometido a un examen mas exhaustivo.

El responsable del equipo Toyota F1, Tadashi Yamashina, ha confirmado que el piloto se encuentra "bien y eso es lo mas importante". "No hay signos de lesiones, se la han hecho varios exámenes con rayos X y una vez concluidas todas las pruebas se puede confirmar que está bien y que no ha sufrido ninguna conmoción".

Sobre las posibles causas del accidente ha manifestado que todavía es pronto y que el coche ha quedado muy dañado tras el impacto contra el muro de garajes "empezaremos por estudiar la telemetría y las imágenes de vídeo".

Por último también manifestó Yamashina que "cuando salió el coche de seguridad cambiamos de estrategia para tener lo antes posible a Jarno Trulli en boxes y tener la posibilidad de hacerle una rápida revisión, para evitar que se pudiera repetir el accidente".

Clasificación MotoGP

2008-07-20T19:34:00.000+02:00

Pos.	Piloto	País	Equipo	Tot.
1º	Valentino ROSSI	ITA	Fiat Yamaha Team	212
2º	Casey STONER	AUS	Ducati Team	187
3º	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	171
4º	Jorge LORENZO	SPA	Fiat Yamaha Team	114
5º	Andrea DOVIZIOSO	ITA	JiR Team Scot MotoGP	103
6º	Colin EDWARDS	USA	Tech 3 Yamaha	100
7º	Chris VERMEULEN	AUS	Rizla Suzuki MotoGP	89
8º	Nicky HAYDEN	USA	Repsol Honda Team	84
9º	James TOSELAND	GBR	Tech 3 Yamaha	72
10º	Shinya NAKANO	JPN	San Carlo Honda Gresini	70
11º	Loris CAPIROSSI	ITA	Rizla Suzuki MotoGP	61
12º	Toni ELIAS	SPA	Alice Team	46
13º	Alex DE ANGELIS	RSM	San Carlo Honda Gresini	41
14º	Randy DE PUNIET	FRA	LCR Honda MotoGP	40
15º	Sylvain GUINTOLI	FRA	Alice Team	38
16º	John HOPKINS	USA	Kawasaki Racing Team	32
17º	Marco MELANDRI	ITA	Ducati Team	32
18º	Anthony WEST	AUS	Kawasaki Racing Team	22
19º	Ben SPIES	USA	Rizla Suzuki MotoGP	10
20º	Jamie HACKING	USA	Kawasaki Racing Team	5
21º	Tadayuki OKADA	JPN	Repsol Honda Team	2

10º Carrera

2008-07-20T18:00:00.002+02:00

Hamilton gana el GP de Alemania y avasalla a los Ferrari

Insólito segundo puesto para Piquet; Massa pierde la victoria por sus errores

Hamilton gana con otra de sus demostraciones de pilotaje

Lewis Hamilton sale de Hockenheim como líder del Mundial de Pilotos, después de ganar con autoridad el Gran Premio de Alemania. No ha sido fácil para el británico, y no por falta de ritmo de carrera, sino por un error estratégico del equipo McLaren por el que Hamilton no ha aprovechado la salida del Safety Car a pista para repostar por segunda y última vez, al contrario que sus más directos rivales.

Finalmente, y gracias a una remontada espectacular, el joven británico se ha resarcido del error táctico y ha logrado una contundente victoria que le sitúa al frente del mundial de pilotos, rompiendo el triple empate con los pilotos de Ferrari.

La gran sorpresa del Gran Premio también la ha generado el Safety Car: un sorprendente Nelson Piquet ha logrado su primer podio en Fórmula 1 con un segundo puesto derivado de una estrategia a una parada que ha sido posible gracias al período neutralizado de la carrera.

La otra cara de la moneda es para Felipe Massa, que se ha tenido que conformar con un agridulce tercer puesto final; el brasileño ha dejado la puerta abierta a Hamilton cuando se jugaban el segundo puesto final y ni siquiera ha podido atacar a Nelson Piquet para enmendar una situación que sólo él ha convertido en negativa.

Tampoco le han ido bien las cosas a Fernando Alonso, que ha sido víctima de la mala suerte y ha ido perdiendo puestos durante toda la carrera por escasas décimas de segundo, para terminar claramente fuera de la zona de puntos, en el undécimo lugar de la clasificación, por detrás de pilotos como Vettel o Rosberg y tras realizar un trompo desesperado en la horquilla del segundo sector.

Después de este Gran Premio, Lewis Hamilton lidera la clasificación general de pilotos con 58 puntos, mientras que Felipe Massa le sigue con 54. Kimi Raikkonen es tercero con 51 puntos y Robert Kubica se queda ligeramente descolgado con 48. El Gran Premio de Hungría será la próxima cita del Mundial, el próximo 3 de agosto.

Equipos GP2

2008-07-20T16:49:00.008+02:00

Equipo		Nº
	iSport International	1	Karun Chandhok
	iSport International	2	Bruno Senna
	ART Grand Prix	3	Luca Filippi
	ART Grand Prix	4	Romain Grosjean
	Barwa I. Campos Team	5	Vitaly Petrov
	Barwa I. Campos Team	6	Lucas Di Grassi
	Super Nova Racing	7	Andy Soucek
	Super Nova Racing	8	Álvaro Parente
	DAMS	9	Jérôme d'Ambrosio
	DAMS	10	Kamui Kobayashi
	Racing Engineering	11	Javier Villa
	Racing Engineering	12	Giorgio Pantano
	Trust Team Arden	14	Sébastien Buemi
	Trust Team Arden	15	Yelmer Buurman
	Durango	16	Davide Valsecchi
	Durango	17	Alberto Valerio
	Fisichella Motor Sport	18	Roldán Rodríguez
	Fisichella Motor Sport	19	Marko Asmer
	Trident Racing	20	Mike Conway
	Trident Racing	21	Ho-Ping Tung
-	Piquet Sports	22	Andreas Zuber
-	Piquet Sports	23	Pastor Maldonado
	DPR	24	Michael Herck
	DPR	25	Diego Nunes
	BCN Competición	26	Adrián Vallés
	BCN Competición	27	Carlos Iaconelli

Resultados Carrera GP Alemania

2008-07-20T16:05:00.000+02:00

Pos	Piloto	Equipo	Laps	Tiempo	Qual.	Tot.
1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	67	Winner	1	10
2	Nelsinho Piquet	Renault	67	+5.5 secs	17	8
3	Felipe Massa	Ferrari	67	+9.3 secs	2	6
4	Nick Heidfeld	BMW Sauber	67	+9.8 secs	12	5
5	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	67	+12.4 secs	3	4
6	Kimi Räikkönen	Ferrari	67	+14.4 secs	6	3
7	Robert Kubica	BMW Sauber	67	+22.6 secs	7	2
8	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	67	+33.2 secs	9	1
9	Jarno Trulli	Toyota	67	+37.1 secs	4
10	Nico Rosberg	Williams-Toyota	67	+37.6 secs	13
11	Fernando Alonso	Renault	67	+38.6 secs	5
12	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	67	+39.1 secs	15
13	David Coulthard	Red Bull-Renault	67	+54.9 secs	10
14	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	67	+59.0 secs	20
15	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	67	+60.0 secs	16
16	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	67	+69.4 secs	19
17	Jenson Button	Honda	66	+1 Lap	14
Ret	Rubens Barrichello	Honda	50	+17 Laps	18
Ret	Mark Webber	Red Bull-Renault	40	+27 Laps	8
Ret	Timo Glock	Toyota	35	Accident	11

Lewis Hamilton

2008-07-20T16:04:00.002+02:00

	LEWIS HAMILTON

	Equipo	McLaren
	Nacionalidad	Británica
	Podios	18
	Puntos	167
	Grandes premios	27
	Campeonatos del mundo	0
	Mejor puesto	1 (x8)
	Mejor clasificación	1 (x9)
	Fecha de nacimiento	07/01/1985
	Lugar de nacimiento	Stevenage

Resultados 2º Carrera GP2 Alemania

2008-07-20T16:00:00.000+02:00

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	K. Chandhok	iSport International	38:27.955
2	A. Zuber	Piquet Sports	+ 0.702
3	B. Senna	iSport International	+ 1.274
4	R. Grosjean	ART Grand Prix	+ 4.947
5	J. Villa	Racing Engineering	+ 10.893
6	A. Parente	Super Nova International	+ 16.383
7	H. Tung	Trident Racing	+ 17.423
8	S. Buemi	Trust Team Arden	+ 18.364
9	M. Conway	Trident Racing	+ 21.808
10	J. d`Ambrosio	DAMS	+ 27.503
11	V. Petrov	Campos	+ 28.832
12	M. Asmer	FMS International	+ 34.160
13	D. Valsecchi	Durango	+ 34.854
14	A. Valerio	Durango	+ 35.468
15	R. Rodríguez	FMS International	+ 36.769
16	C. Iaconelli	BCN Competicion	+ 41.765
17	P. Maldonado	Piquet Sports	+ 46.526
18	K. Kobayashi	DAMS	+ 47.554
19	A. Soucek	Super Nova International	+ 1 vueltas
20	D. Nunes	DPR	+ 1 vueltas

Equipos F1

2008-07-20T14:18:00.000+02:00

	FERRARI
	BMW SAUBER
	RENAULT F1 TEAM
	RED BULL RACING
	TOYOTA
	WILLIAMSF1
	TORO ROSSO
	HONDA RACING
	FORCE INDIA
	MCLAREN MERCEDES

Calendario 2008 WRC

2008-07-20T12:34:00.001+02:00

Nº	Rally		Fecha
1.		Rallye Automobile Monte Carlo	24 - 27 ene
2.		Uddeholm Swedish Rally	8 - 10 feb
3.		Corona Rally Mexico	28 - 2 mar
4.		Rally Argentina	27 - 30 mar
5.		Jordan Rally WRC	24 - 27 abr
6.		Rally d'Italia Sardegna	16 - 18 may
7.		BP Ultimate Acropolis Rally of Greece	29 - 1 jun
8.		Rally of Turkey	13 - 15 jun
9.		Neste Oil Rally Finland	31 - 3 ago
10.		ADAC Rallye Deutschland	15 - 17 ago
11.		Repco Rally New Zealand	28 - 31 ago
12.		Rallye de España	2 - 5 oct
13.		Rallye de France - Tour de Corse	10 - 12 oct
14.		Rally Japan	31 - 2 nov
15.		Wales Rally GB	5 - 7 dic

Reglamento FIA

2008-07-20T12:25:00.001+02:00

Las numerosas reglas de la Fórmula 1 creadas por la FIA, han cambiado drásticamente desde el primer Gran Premio de Fórmula 1 en el año 1950.

Tabla de contenidos

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1 Reglas y regulaciones actuales

Reglas y regulaciones actuales

Aspectos técnicos

Chasis

Un coche de Fórmula 1 no puede ser más ancho de 1800 mm. La anchura de la carrocería no debe superar los 1400mm por delante del centro de las ruedas traseras ni los 1000 mm por detrás de de dicho plano. La altura del coche debe ser inferior a 950 mm. La masa del coche, con el piloto usando la indumentaria completa, no puede ser inferior a 605 kg en cualquier momento durante un evento.

El coche debe tener cuatro ruedas montadas externamente del chasis, las de la parte anterior son las únicas que pueden virar, mientras que las posteriores son las únicas que pueden tener tracción. Actualmente hay unas distancias mínimas entre las ruedas y el chasis.

El chasis principal contiene una "jaula” de seguridad la cual contiene el puesto de conducción y su función es reducir el impacto recibido por un posible choque frontal. El depósito de gasolina se encuentra justo detrás del puesto de conducción. Adicionalmente, el coche debe tener barras reforzadas delante y detrás del piloto. El piloto debe ser capaz de entrar y salir del coche sin más esfuerzo que retirar el volante.

Motor

Desde el año 2006, los motores de la Fórmula 1 no deben ser mayores de 2,4 litros de cilindrada. Los motores deben tener 8 cilindros en V a 90º. No pueden llevar turbocompresor. Los motores deben tener dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape por cilindro. El motor debe tener una masa no inferior a 95 kg sin líquidos.

Están prohibidos los dispositivos para enfriar el aire antes de que entre a los cilindros. Y no puede entrar otra sustancia en los cilindros que no sean aire y gasolina. Los tubos de escape de diferentes tamaños también están prohibidos. No se permiten geometrías variables de admisión ni de escape. Tampoco están permitido los sistemas de temporizado variable de la apertura de válvulas. Está prohibido que la presión del sistema de inyección de gasolina exceda los 100 bar. Sólo se permite un inyector de gasolina por cilindro.

El cigüeñal y el cárter deben estar hechos de acero o de hierro fundido. Para el bloque de los cilindros, los cabezales y los pistones, está prohibido el uso de la fibra de carbono. El resto de materiales de construcción del motor debe cumplir una serie de especificaciones que es estrictamente controlada.

La velocidad de giro del cigüeñal debe estar limitada para que no exceda las 19.000 rpm.

Los sistemas de arranques independientes deben ser usados en los talleres o en la parrilla. Si el motor dispone de un sistema anti-parada, debe ser configurado para parar el motor después de 10 segundos de un accidente.

Los sistemas eléctricos y electrónicos, una vez inspeccionados al principio de la temporada, no pueden ser cambiados sin previa aprobación. Los encendidos electrónicos y los sistemas de lanzamiento y, desde 2008 también el control de tracción, están prohibidos. Los microprocesadores que llevan actualmente los vehículos, que deben contener un sistema de telemetría, funcionan bajo una versión modificada de BSD. El voltaje de tensión primaria no debe superar los 17 V de corriente contínua.

Todos los coches deben llevar varios LED (rojo, azul y amarillo) en la cabina para proporcional al piloto información sobre las condiciones y las señales en pista. Dichos LED deben tener un diámetro mínimo de 5 mm y deben estar montados en el campo visual normal del piloto.

Deportividad

Parc Fermé

Después de pesar los coches en cada sesión de clasificación, los equipos están obligados a llevar sus coches a un sitio determinado del paddock, bajo la tutela de la FIA, conocido como "parque cerrado" (“parc fermé”); una vez allí no se puede trabajar en el coche excepto en tareas rutinarias de mantenimiento, hasta el día siguiente, cuando hay que llevar el coche hasta la parrilla de salida.

Si el equipo tiene que cambiar el motor del vehículo durante el periodo que comprende la estancia en el “parc fermé” hasta el comienzo de la carrera, deberá salir diez puestos por detrás de su plaza de la parrilla conseguida en los entrenamientos. Por otro lado, si se requiere más trabajo como trabajar en el chasis o en la suspensión, el coche deberá salir desde los talleres.

Procedimiento de carrera

Treinta minutos antes del comienzo de la carrera se abre la salida de los talleres y los pilotos pueden probar la pista siempre y cuando pasen por los talleres, para evitar molestar a los equipos que comiencen a preparar la parrilla de salida. Los pilotos deben estar en sus coches y en su posición quince minutos antes de comenzar la carrera. De no ser así, tendrán que salir desde los talleres. Es posible modificar el coche mientras está en la parrilla.

Diez minutos antes del comienzo se tiene que evacuar la parrilla de salida, y sólo podrán permanecer los mecánicos, jueces de la pista y pilotos. Normalmente los equipos durante este tiempo mantienen el vehículo sin ruedas para evitar un desgaste innecesario y calentar mejor las ruedas. Cinco minutos antes de empezar las ruedas deben estar colocadas en el coche.

Los motores deben estar en marcha un minuto antes de empezar la carrera, y quince segundos antes del comienzo todo el mundo debe abandonar la pista. El semáforo se pone en verde, que significa el comienzo de la vuelta de formación, durante la cual los pilotos deben mantener sus posiciones (sin adelantar) excepto si el coche que va por delante se ve obligado a parar por un problema mecánico.

Si por alguna razón, el coche no puede empezar la carrera (fallo de motor durante la clasificación o las prácticas, fallos de suspensión, etc), puede participar en la carrera, pero será penalizado con 10 plazas en la parrilla de salida. Por ejemplo, si un piloto se clasifica 3º, pero por algún problema debe cambiar el motor antes de la carrera (clasificaciones, prácticas), empezará en la posición 13º. Algunos equipos deciden comenzar desde los talleres la carrera para poder aprovechar mejor la estrategia. Esto es, si comienzan desde talleres pueden cambiar el motor y cualquier otra parte del coche, además de tener neumáticos nuevos.

La carrera empieza cuando las cinco luces rojas se apagan, después de haberse ido encendiendo de izquierda a derecha en intervalos de un segundo.

Puntuación

El campeonato de pilotos y constructores está decidido por puntos, que son obtenidos dependiendo en la plaza en la que cada piloto acaba la carrera. Para recibir estos puntos, no hace falta acabar la carrera, pero al menos debe haber completado un 90 por ciento de lo que haya realizado el ganador de la carrera. Es posible que un piloto reciba puntos aunque se haya retirado antes de acabar la carrera. En este caso, la puntuación se basa en la distancia con otros pilotos. Uno de los Grandes Premios que fue polémico respecto este tema es el Gran Premio de los Estados Unidos de 2005 en el cual sólo seis pilotos obtuvieron puntos por haberse retirado el resto al principio de carrera.

Desde el año 2003, la puntuación es así:

1º puesto — 10 puntos
2º puesto — 8 puntos
3º puesto — 6 puntos
4º puesto — 5 puntos

5º puesto — 4 puntos
6º puesto — 3 puntos
7º puesto — 2 puntos
8º puesto — 1 punto

Los pilotos posteriores a estos puestos no reciben ningún punto.

Si la carrera se termina por determinada razón sin haber realizado el 75% de la misma, los puntos son recortados a la mitad: 5; 4; 3; 2,5; 2; 1,5; 1 y 0,5.

Los puntos son repartidos igualmente para el piloto y su constructor. Por ejemplo, si un piloto acaba segundo, se añaden ocho puntos al piloto y ocho al constructor. Si el compañero de escudería llega tercero, el piloto recibe seis, y el constructor catorce, la suma de los dos pilotos. El campeonato de pilotos y de constructores lo obtienen el piloto y el equipo que más puntos tengan. En caso de empate, la FIA compara las veces que el piloto ha acabado la carrera en determinada posición. En este caso, el que más veces haya quedado en primera posición es el ganador, en el caso de haber empate, el ganador sería el que más veces hubiera quedado en segunda posición y así hasta deshacer el empate. Por ejemplo, si Ayrton Senna y Alain Prost empataran al final de la temporada, y Prost tuviera seis victorias y tres segundas posiciones, pero Senna hubiera ganado seis veces y cuatro segundas plazas (aunque Senna tenga menos terceras plazas), Senna sería el ganador.

Penalizaciones

Los jueces de la carrera pueden penalizar a los pilotos por distintas acciones, por ejemplo comenzar antes de que se apague el semáforo, sobrepasar el límite en los talleres, causar un accidente, bloquear antideportivamente, o ignorar banderas. También puede darse una penalización cuando, con el SC en pista, el piloto entra a los talleres antes de que los coches estén alineados en orden. Actualmente hay cuatro tipos de penalizaciones:

El drive-through, que obliga al piloto a pasar por la calle de los talleres sin detenerse.
El stop and go, o la penalización de diez segundos, que obliga al piloto a entrar a los talleres, parar diez segundos sin que los mecánicos puedan realizar ninguna acción y volver a salir.
Otra penalización es el de diez plazas en la parrilla, así si el piloto se clasifica 1º saldría en la 11º posición.
La penalización más grave es la bandera negra, que se utiliza cuando el piloto ha ignorado otras penalizaciones o ha hecho algo ilegal. El piloto es descalificado de esta manera y no obtiene ningún punto.

En las penalizaciones de drive-through o stop-go, el piloto tiene de límite cinco vueltas para cumplir la penalización, en caso contrario será descalificado con una bandera negra. Si es penalizado cuando faltan cinco vueltas para terminar la carrera, no es necesario que cumpla la penalización, simplemente se le añadirá veinte segundos a su tiempo total al finalizar la carrera.

Información obtenida de http://es.wikipedia.org

Automovilismo: F1, GP2, WTCC, WRC, etc.

Resultados GP Hungría

Parrilla de salida GP Hungría

Kovalainen en McLaren hasta 2009

Briatore sospecha de que no se cumple el reglamento

Empresa alemana compra la estructura de Super Aguri

Flavio Briatore confía en la continuidad de Alonso

Daños en el coche de Glock

Así son los pilotos

Así son los pilotos de Fórmula 1

Resultados Premio Gordo 2009

Grandes premios disputados

Porcentaje de abandonos

Estado civil

PILOTOS CON HIJOS

Salarios

Debut en la F1

Edad inicio en el Karting

Fuentes de información

2º Carrera Brands Hatch WTCC

1ª Carrera Brands Hatch WTCC

Pole para Farfus

Andy Priaulx probará el BMW Sauber

Kovalainen finaliza las pruebas primero

El GP de India sigue en marcha

3º Dia en Jerez - Mark Webber, el mejor

El KERS podría retrasarse

Los equipos se niegan a instalarlo en 2009 sin garantías

Mosley gana el juicio

El periódico tendrá que indemnizarle por violar su vida privada

Vettel sigue arriba en la segunda jornada de entrenamientos

Kimi Raikkonen no tiene prisa

Equipos MotoGP

Ducati Team

Repsol Honda Team

JiR Team Scot MotoGP

Tech 3 Yamaha

Rizla Suzuki MotoGP

Kawasaki Racing Team

LCR Honda MotoGP

San Carlo Honda Gresini

Alice Team

Fiat Yamaha Team

Calendario 2008 MotoGP

TOP 10 - Las mejores mujeres de la F1

Top 10: Las mejores novias de los pilotos de F1 del 2008

Resultados Gordo Navidad 2009

Ranking

Puesto 10: Giancarlo Fisichella

Puesto 9: David Coulthard

Puesto 8: Felipe Massa

Puesto 7: Nico Rosberg

Puesto 6: Kimi Raikkonen

Puesto 5: Lewis Hamilton

Puesto 4: Fernando Alonso

Puesto 3: Jenson Button

Puesto 2: Jarno Trulli

Puesto 1: Flavio Briatore

TOP 10 - The best girls on F1

Top 10: Best girlfriends of the drivers of F1, 2008

Ranking

Pos. 10: Giancarlo Fisichella

Pos. 9: David Coulthard

Pos. 8: Felipe Massa

Pos. 7: Nico Rosberg

Pos. 6: Kimi Raikkonen

Pos. 5: Lewis Hamilton

Pos. 4: Fernando Alonso

Pos. 3: Jenson Button

Pos. 2: Jarno Trulli

Pole Position : Flavio Briatore

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La Tecnología en la F1

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Motor

Tracción, transmisión y marchas

Volante

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